Test: la bici da trekking si basa sulla mountain bike, ma spesso è rimasta al livello di dieci anni fa. La KTM Urban 12 SX è diversa: con un cambio a dodici marce, si basa sulle MTB più recenti e garantisce quindi facilità d'uso e tanto divertimento di guida.
Le bici da trekking sono state provate e testate anche come bici per tutti i giorni per ben due decenni. Componenti robusti del settore mountain bike, combinati con attrezzature adatte all'uso quotidiano - luce, portapacchi, parafanghi, cavalletto - questa è la ricetta brevettata per un'ampia gamma di applicazioni. Tuttavia, il classico circuito MTB in particolare non ha incontrato il favore di tutti. Tre corone davanti, da sette a dieci pignoni dietro - i principianti non sempre vanno d'accordo con questa varietà di rapporti o non possono usarli in modo ottimale, e per molti ciclisti la catena rimane permanentemente sulla corona centrale, in modo che un gran parte degli ingranaggi rimane inutilizzata. In ogni caso, marce particolarmente lunghe come la 48-11 su una bici da trekking non sono molto utili: bisogna guidare a oltre 45 km/h per pedalarle fluidamente. E, ultimo ma non meno importante, la tripla corona è da tempo in declino sulle mountain bike: la maggior parte delle biciclette moderne è dotata di ingranaggi 2×10 o 2×11, o anche con una sola corona nella parte anteriore e da dieci a dodici pignoni dietro. Oltre ad essere più facili da usare, i fuoristrada hanno alcuni altri vantaggi; Tuttavia, la seguente scoperta è più interessante: se dodici marce sono sufficienti per la mountain bike, perché non farlo anche per le bici di tutti i giorni e da turismo?
KTM Urban 12 SX: sportiva e perfettamente adatta all'uso quotidiano
Seguendo questa intuizione, KTM presenta il modello Urban 12 SX, una bici sportiva per tutti i giorni che differisce dalla bici da trekking solo per la mancanza di una forcella ammortizzata. Molti ciclisti che si siedono in modo dinamico sulla bici e non hanno bisogno del pesante ammortizzatore anteriore penseranno "fantastico". Il comfort di guida è possibile anche con una forcella rigida, e per di più si risparmia molto peso. E, ultimo ma non meno importante, anche la forcella sottile dello stesso colore del telaio migliora l'aspetto: con il suo colore insolito e i componenti neri opachi, la KTM sembra estremamente chic. Il cavo del cambio e la linea del freno sono instradati nel tubo obliquo, anch'esso elegante; L'assemblaggio del portapacchi e del parafango posteriore senza montanti aggiuntivi ha molto successo. E ovviamente non sono più necessari il deragliatore anteriore, il cavo del cambio e le due corone.
1×12: Non ti serve altro
In cambio, c'è un gigantesco pacco pignoni sulla ruota posteriore: la cassetta a dodici velocità dello Sram SX è dotata di 11-50 denti, che corrisponde a un rapporto di trasmissione completo del 454%. Certo, è meno di quanto possa raccogliere un tipico circuito 3 × 9. Tuttavia, la marcia più bassa del circuito a dodici velocità (38-50) corrisponde quasi esattamente a quella che si trova comunemente nel 3×9 (26-34), e la marcia più alta è ancora sufficientemente lunga per l'uso quotidiano. Anche i singoli salti di marcia non sono più grandi, a meno che su un 3×9 non cambi costantemente avanti e indietro contemporaneamente per ottenere sempre il salto di marcia più piccolo, cosa impossibile in pratica.
In ogni caso, l'innovativo cambio a 1.078 velocità piace per la sua solida precisione e facilità d'uso. Tutti i passaggi del cambio sono fluidi e relativamente silenziosi e le marce possono essere cambiate anche sotto carico. Questo si sposa bene con la pratica bici rigida, che può essere spostata rapidamente nella vita di tutti i giorni e sembra fatta per i viaggi veloci, soprattutto perché la riduzione tecnica riduce anche i costi di manutenzione e la suscettibilità ai difetti. A 12 euro esatti, la Urban 3 SX non costa più di una classica bici da trekking 9×XNUMX con forcella ammortizzata, ma è molto più moderna e la scelta migliore, soprattutto per i ciclisti sportivi (c'è anche un modello a trapezio ).
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