Spettro: il Ministero federale dei trasporti (BMVI) si era prefissato un obiettivo importante nell'ambito del Piano nazionale per la bicicletta 2020: voleva aumentare la quota media di ciclismo nel volume di traffico totale a livello nazionale dall'11% al 15%. A detta di tutti, questo requisito è fallito miseramente. Uno studio dell'Università Ludwig Maximilian di Monaco fornisce ora interessanti spunti sul motivo per cui è così.
Percentuale di traffico di biciclette incoerente a livello nazionale
La pandemia di corona ha fatto sì che sempre più persone passassero al ciclismo, almeno temporaneamente. Si può notare un aumento significativo del ciclismo, soprattutto nelle città più grandi. Soprattutto nelle aree metropolitane come Monaco, Berlino e Amburgo, la percentuale di traffico di biciclette è ben al di sopra dell'obiettivo del 15%. Nella media nazionale, tuttavia, questo valore non viene raggiunto.
La domanda sul perché le persone non salgono regolarmente in bicicletta è tanto più interessante per i pianificatori. IL "Rad-Aktiv-Studio" Da gennaio 2018, la LMU di Monaco cerca di classificare il gruppo dei non ciclisti. Si spera che lo studio fornisca spunti per derivare misure mirate per migliorare la quota di ciclismo.
Chi sono i non ciclisti e come spuntano?
Secondo la definizione di Studio LMU appartengono al gruppo dei non ciclisti tutte le persone che salgono in bici non più di una volta al mese o che non vanno affatto in bicicletta. Il risultato preliminare dello studio, che dovrebbe concludersi a giugno 2021, parla di un buon 50 per cento di tutti i tedeschi. È interessante notare che uno si cristallizza in questo gruppo divario di genere fuori.
Quindi appartieni 55 per cento delle donne ma ai non ciclisti solo il 46 per cento degli uomini. I ricercatori concludono da ciò che un importante punto di partenza è la sicurezza nel ciclismo. Sospettano che con l'aumento delle misure di sicurezza aumenterà anche la percentuale di donne tra i ciclisti.
I cluster sociali e la delocalizzazione come punti critici
sono anche importanti Fattori demografici e ambiente sociale. La percentuale di ciclisti diminuisce con l'aumentare dell'età. Allo stesso tempo, i ricercatori hanno identificato i cosiddetti "cluster sociali". Le persone che scelgono di non andare in bicicletta per il pendolarismo e gli spostamenti quotidiani spesso hanno anche sopra la media molti rifiutatori di biciclette nel loro ambiente.
Tuttavia, il fattore più importante che i ricercatori sono stati in grado di identificare finora è il cambio di residenza. La mossa ha ancora un impatto importante su chi usa regolarmente la bicicletta e chi no. Tuttavia, quali misure possono essere derivate dallo studio diventeranno evidenti solo dopo che lo studio sarà stato valutato.