Test: Fuji si affida a Gravel invece che a Cross e quindi si basa sui noti corridori da turismo del marchio. Il Fuji Jari, con il suo telaio in carbonio, sembra molto più moderno degli altri e dovrebbe deliziare i ciclisti di lunga distanza con le sue numerose opzioni di montaggio.
Le bici da turismo Fuji sono sempre esistite; Era logico che il tradizionale marchio giapponese-americano entrasse nel segmento gravel. Allo stesso tempo, il portafoglio è stato notevolmente semplificato: le bici da ciclocross sono state completamente rimosse dalla gamma e le bici da corsa con freni a pattino sono ora disponibili solo nella fascia di prezzo più bassa. Se vuoi gravel, non ti dispiacerà, anzi, puoi goderti gli attraenti modelli Jari. Le bici in alluminio e carbonio sono disponibili come bici complete o set di telai per l'autoassemblaggio e hanno anche dettagli interessanti che meritano un'occhiata più da vicino.
Una varietà di ingranaggi adatti per i viaggi
Con poco meno di 3.200 euro, il Jari Carbon 1.1 è il modello più costoso della serie; il telaio in carbonio è disponibile anche come 1.3 con Shimano 1×11 e ruote Alexrims. Se stai cercando una gravel bike adatta ai viaggi, invece, ti trovi meglio con il modello qui presentato, soprattutto perché offre una gamma di rapporti abbastanza ampia con guarnitura 48/32 e cassetta 11-34 e a allo stesso tempo gradazioni piuttosto strette. In ogni caso, il Jari è ricco di interessanti dettagli del telaio che piaceranno in particolare ai ciclisti di lunga distanza: diversi portaborraccia possono essere fissati nel triangolo del telaio, con il "regolatore del portaborraccia" sul tubo obliquo che consente una regolazione fine della borraccia posizione della gabbia. I dispositivi di tenuta possono essere installati sulla forcella e sul tubo orizzontale è installato un piccolo "bento box", in cui ovviamente non si adatta troppo.
Parafanghi, portapacchi, luce - perché no?
I parafanghi possono essere montati così come un portapacchi sul triangolo posteriore, e ci sono altre opzioni se acquisti il set di telai per costruire il tuo Graveller: un lembo per la scatola degli interruttori Di2 è installato sulla parte superiore del tubo obliquo; Puoi far passare il cavo di una dinamo da mozzo attraverso lo stelo destro della forcella, ma non è previsto un cavo di alimentazione nella parte posteriore. Il telaio è inoltre dotato di una protezione antipietrisco sotto il movimento centrale, più un piccolo cuscinetto se la bici deve essere trasportata; quest'ultimo, tuttavia, è piuttosto difficile. Altrimenti puoi accontentarti dei cavi e delle linee completamente interni, che garantiscono un'immagine ordinata nonostante i numerosi inserti filettati.
Come si addice a una bici gravel, la Jari è più compatta che allungata e non eccessivamente verticale grazie al tubo sterzo corto (150 mm per il telaio 54). Se monti uno stelo leggermente più lungo, puoi sicuramente sederti in modo sportivo. Per quanto riguarda il comportamento dello sterzo, la bici di prova è molto agile, non c'è da stupirsi con un passo che misura poco più di un metro.
Il telaio dà un'impressione davvero rigida e offre molta sicurezza anche ad alte velocità; con i foderi dei sedili curvi e il reggisella in carbonio, la bici ha un aspetto piacevolmente confortevole. Ma devi abituarti al manubrio abbastanza robusto con un bagliore di 25° - tipico Gravel, ma non popolare tra tutti.
Attrezzature di alto livello
Fuji equipaggia il Jari con uno Shimano GRX 810, il miglior gruppo gravel giapponese, qui affiancato da una guarnitura FSA solida piuttosto che leggera con una copertura in plastica dall'aspetto piuttosto semplice. Come al solito, il gruppo offre un'elevata facilità d'uso e un funzionamento ottimale, che include anche il cambio di corona piuttosto fluido. Le ruote DT Swiss sono progettate in modo ottimale per pneumatici Gravel larghi, con suole WTB Resolute da 42 mm, uno pneumatico piuttosto ruvido che rotola bene anche sull'asfalto ed è descritto dal produttore come un tuttofare per tutte le stagioni.
C'è molto spazio intorno ai voluminosi pneumatici anteriori e posteriori; Fuji approva il Jari per pneumatici da 28 pollici fino a 47 mm di larghezza e per pneumatici 650B con 2,2 pollici. Tuttavia, se monti le ruote più piccole, non devi dimenticare che questo abbassa il movimento centrale. Con una larghezza interna di 23 mm, i cerchi DT conferiscono alle gomme molta aderenza; Convenientemente, la combinazione è compatibile con tubeless, quindi puoi facilmente ottenere una maggiore protezione dalle forature e meno resistenza al rotolamento e peso. Quest'ultimo è necessario anche perché la bici, compresi i pedali, pesa quasi dieci chili – un po' sorprendente visto che il telaio dovrebbe essere nella categoria dei 1.000 grammi, anche se questo ovviamente non si nota durante la guida. Perché pedalare con la Jari su sterrati, sterrati e sentieri di ogni genere è divertente; sicuramente non sembra pesante.
Per tutto ciò che offre, il Jari 1.1 ha un prezzo abbastanza economico: alcuni Graveller equipaggiati in modo comparabile stanno già sfiorando la soglia dei 4.000 euro. E torniamo al set telaio disponibile come optional, che è comunque nero opaco: il suo prezzo è di 1.339 euro, un'altra offerta allettante. La combinazione dei vantaggi del telaio di alta qualità con i componenti scelti da te non deve essere così costosa. Un'altra cosa che parla per il Fuji Jari Carbon.
Web
