Ciclismo: la scorsa settimana è stato annunciato che l'UCI vorrebbe vietare il Supertuck e l'imposizione delle armi in futuro. Il 1° aprile entreranno in vigore le nuove regole e divieti. Abbiamo approfondito l'argomento e lasciato che i professionisti dicessero la loro.
Proibito dal 1 aprile: Supertuck e posa delle braccia
No, non è un pesce d'aprile. Dal 1 aprile, l'UCI non vuole più vedere un professionista che riscalda le discese nella posizione di seduta Supertuck o mette le braccia sul manubrio nella posizione da cronometro. La World Cycling Federation lo giustifica con l'argomento della sicurezza. La lettera recita chiaramente: “È vietato sedersi sul tubo orizzontale”. Questa posizione di seduta – nota come Supertuck – è diventata popolare negli ultimi anni, soprattutto grazie a Chris Froome. Nell'ottava tappa del Tour de France 8, ha lanciato un simile attacco su una collina e ha guadagnato un vantaggio di 2016 secondi sui suoi avversari.
In pianura, vediamo molti professionisti appoggiare gli avambracci sul manubrio, soprattutto nei gruppi in fuga. Perché? Perché la resistenza dell'aria diminuisce e la posizione è più comoda. Non è un problema se l'UCI consentirà anche i manubri da cronometro nelle gare su strada. Ma l'uso di questi è stato vietato anni fa. Da allora, i professionisti hanno messo le braccia sul manubrio allo stesso modo, solo senza l'attacco corrispondente. Anche questo ora sarà bandito dal 1° aprile.
Quali sono comunque i vantaggi di queste due posizioni di seduta?
Naturalmente, anche il puro effetto dei nuovi divieti è stato analizzato scientificamente e messo in discussione, perché non c'è quasi nulla nel ciclismo che non sia stato studiato. Gli specialisti di aerodinamica di SwissSide hanno esaminato tutto più da vicino. Qui tutto dovrebbe essere considerato in modo completamente neutrale e si dovrebbe fare riferimento solo ai dati.
Cosa porta il Supertuck?
Il Supertuck è stato a lungo un mezzo collaudato per ottenere un vantaggio su una discesa veloce. Per poter staccare da un gruppo più numeroso o dal gruppo, devi mostrare una velocità significativamente più alta. Non a caso il Supertuck non solo è diventato una posizione in discesa, ma è diventato quasi una variante tattica. Ma quanto è davvero più veloce?
Il test aerodinamico ha mostrato che la differenza di resistenza dell'aria a una velocità realistica in discesa di circa 70 km/h è di ben 135 watt. In una discesa con una pendenza dell'8%, presumi una velocità massima superiore di 5 km/h se scegli la posizione Supertuck. Ciò consente di risparmiare circa 10 secondi su una discesa di 30 chilometri.
In altre parole: un ciclista ottiene un vantaggio di circa 30 secondi in discesa se sceglie la posizione Supertuck e il suo avversario rimane in sella. Se questa posizione non è più consentita, questa tattica decade. Tuttavia, va ovviamente anche detto che finora sia i fuggitivi che gli inseguitori hanno preso posizione e quindi probabilmente questo vantaggio dovrebbe essersi annullato. Probabilmente saranno ancora molto di più la traiettoria, l'accelerazione dopo le curve e la propensione al rischio a fare la differenza in discesa, Supertuck o meno.
Cosa porta "Sdraiati sulle tue braccia/posizione da cronometro"?
La seconda regola controversa è il divieto di deporre le armi. Soprattutto le fughe o i preparatori di sprint lo hanno spesso utilizzato in piano per risparmiare energia attraverso la posizione simile a una cronometro. Questa posizione consente inoltre di ottenere un grande vantaggio aerodinamico rispetto al collegamento inferiore. Ad una velocità reale da 50 a 60 km/h, la differenza è tra la posizione nel braccio inferiore con le braccia piegate a metà o "Posizione cronometro" tra 24 e 41 watt.
Su un percorso di 10 km con la tipica potenza delle corse su strada, si tratta di circa 13 secondi. Supponendo che tutti stiano guidando nella stessa posizione, cioè sia il leader della fuga che quello degli inseguitori, non ci sarebbe differenza. In realtà, il gruppo degli inseguitori raramente è stato disciplinato come i fuggitivi e non sempre ha preso la migliore posizione aerodinamica rispetto a loro. Soprattutto in finale, questo ha sicuramente causato molta più eccitazione e ha dato alle fughe qualche possibilità in più di portare a casa la vittoria.
Molti professionisti criticano i divieti dell'UCI
Chris Froome lo ama, Lance Armstrong lo odia. Il Supertuck divide anche i professionisti. Tuttavia, una cosa è chiara: questa posizione di seduta aerodinamica porta con sé un vantaggio in termini di velocità e quindi anche di tempo. I conducenti si sentono ancora al sicuro. Ecco perché molti professionisti vedono i divieti in modo critico.
Rick Zabel:
"Ora sta diventando ridicolo."
Iljo Keisse:
“Decideremo da soli come pedalare e in discesa. All'UCI, dovrebbero prima assicurarsi che tutto ciò di cui sono responsabili sia in ordine..."
Matteo Trentini:
"Mi dispiace dirlo, ma tutto quello che dovevi fare era controllare la tua posta e scaricare le regole suggerite. Ora twittare che non erano informati è facile. Ma le e-mail sono state inviate a oltre 800 autisti e posso dirvi che solo 16 autisti hanno scaricato le informazioni".
Simon Geschke:
"E per quanto riguarda gli sprint in discesa, come quello al Giro di Polonia dell'anno scorso che ha quasi ucciso qualcuno?
Che dire degli sprint in discesa come quello del @Tour_de_Pologne l'anno scorso che ha quasi ucciso qualcuno @UCI_cycling ? https://t.co/x55A7dfHXs
— Simon Geschke (@simongeschke) 4 Febbraio 2021
Commento di Florian Nowak: "Queste posizioni erano davvero il più grande problema di sicurezza nel ciclismo?!"
In linea di principio, i due divieti devono essere valutati indipendentemente l'uno dall'altro. IL Supertuck è una cosa, non c'è davvero bisogno di prendere questa posizione apparentemente pericolosa qui. Perché ad essere onesti: chiunque abbia mai guidato in questo modo noterà subito che non è davvero piacevole, nel senso di comodo. Tuttavia, siamo negli sport professionistici o da corsa e sfortunatamente ora accetti i rischi e spingi oltre i limiti. È proprio qui che la funzione modello dei ciclisti professionisti viene rapidamente lanciata sul ring per giustificare questo divieto. Tuttavia, questa funzione di modello di ruolo può essere trasferita a tutti gli altri sport e aree della vita. Non importa che si tratti di corse automobilistiche, dove i piloti percorrono una curva a oltre 300 km/h, o di sciatori che si lanciano sulla Streif di Kitzbühel a 140 km/h, ogni sport porta con sé idoli, eroi e ruolo modelli che hanno una certa responsabilità dell'orso. Tuttavia, questi sono ancora atleti perfettamente allenati che non fanno altro che andare in bicicletta in questo caso. Non consiglieresti ai giovani o ai guidatori amatoriali di affrontare 0 chilometri a 200 gradi e pioggia battente, ma spesso le persone chiudono un occhio o spiegano perché "Sono dei professionisti" lavorato. Tuttavia, questo divieto può essere giustificato almeno in parte.
La seconda innovazione – il divieto di imposizione delle armi - ma per molti spara all'uccello e solleva notevoli dubbi sul fatto che questo sia effettivamente un problema di sicurezza così grande nel ciclismo professionistico. Da qui al più tardi, le richieste dei professionisti di cercare prima di tutto di trovare concetti di sicurezza migliori e di eliminare il pericolo effettivo dalla gara attraverso barriere o percorsi migliorati sembrano più che giustificate. C'è, a mio avviso, un'altra critica non proprio insignificante. Perché è proprio l'imposizione delle braccia che apporta almeno una certa varietà alle posizioni di seduta molto ristrette per ogni ciclista. Qui a volte mi chiedo se i responsabili abbiano percorso anche 200 chilometri per più giorni di fila. Di tanto in tanto devi solo alleviare lo sforzo dai palmi delle mani e spostarti di pochi metri o chilometri in una posizione diversa. Anch'io giro spesso con le braccia sul manubrio per molto tempo durante l'allenamento e in realtà non si tratta di vantaggi in termini di velocità o cose del genere.
Infine, vorrei solo porre una domanda aperta:
Attualmente c'è solo un professionista attivo che approva pubblicamente le nuove regole
e fare una campagna per vietare il Supertuck?
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