Test: non una e-bike come le altre: nel test, la Pegasus Solero E9 Sport CX progettata individualmente dimostra che una comoda posizione di seduta e una maneggevolezza vivace non si escludono a vicenda.
Sportività e look sportivo: le due cose non possono essere separate su una bicicletta convenzionale. Quando si tratta di un uso ottimale della potenza in termini di velocità massima, la postura, l'aerodinamica e la distribuzione del peso devono essere perfettamente coordinate; il pilota da corsa siede basso e disteso sulla sua macchina e non si preoccupa del comfort.
È diverso sull'e-bike: dove il motore aggiuntivo assume gran parte della propulsione, le cose possono diventare un po' comode. Soprattutto su biciclette da trekking e da turismo convenzionali, che raramente vengono spostate oltre i 25 km/h, fino a cui la trasmissione supporta. La postura seduta può essere rilassata, eretta, con il manubrio curvo verso il ciclista e la sella ammortizzante regolata per un comfort extra. E perché salire e scendere non dovrebbe essere piacevole quanto sedersi o guidare?
Il Pegasus Solero e9 Sport CX segna in questo senso. Delle tre forme di telaio, la versione monotubo è probabilmente la più popolare: non c'è modo più comodo per salire e scendere dalla bici. Il fatto che la batteria del motore Bosch - sulla bici di prova con 500 wattora, sul modello base da 2.949 euro con una batteria da 400 Wh - non sia completamente integrata nel telaio è quasi un altro punto a favore del Solero, perché il il telaio sembra ancora un po' filigranato e più armonioso: il voluminoso tubo obliquo di un telaio Intube non è per tutti.
La variante qui presentata in blu petrolio opaco (?) ci sembra straordinariamente riuscita: nessuna linea è visibile all'esterno del tubo obliquo, i forcellini posteriori sono forgiati in modo elaborato e il portapacchi è saldamente saldato al telaio; Attacchi come il cavalletto posteriore e il pratico blocco del telaio sono stabili ed elegantemente integrati.
Se dai un'occhiata più da vicino, scoprirai dettagli pratici: gli accessori di sistema possono essere bloccati sul supporto iRack e c'è persino una presa di ricarica nella parte superiore del tubo obliquo: la batteria non deve essere rimossa, anche se questo è molto facile grazie al design aperto. Quindi, sotto questo aspetto, tutto va alla grande con il Solero e9, ma per quanto riguarda l'unità? È qui che entra in gioco la sportività menzionata all'inizio, perché Pegasus equipaggia la comoda bici step-through con l'unità Bosch più potente sul mercato, la Performance Line CX. I suoi 85 Nm di coppia non si fanno sentire solo in accelerazione; La potente spinta del motore compatto montato al centro consente inoltre di muoversi ad alta velocità con poco sforzo in montagna. Al di sopra dei 25 km/h, lo speciale design degli ingranaggi dell'attuale unità Bosch dimostra il suo valore, perché la resistenza del motore è appena percettibile. Naturalmente, l'unità non funziona in modo completamente silenzioso.
Con un'ampia gamma di cambi a deragliatore a nove velocità, freni potenti - un disco freno da 180 mm è installato nella parte anteriore - e un faretto luminoso da 50 lux, il Pegasus sportivo e confortevole è perfettamente adattato all'uso quotidiano e al turismo. Vista la posizione di seduta eretta, ovviamente manca un reggisella a molla, preferibilmente con un design a parallelogramma. Dopotutto, un tale componente può essere adattato con il minimo sforzo.
Una forcella ammortizzata, d'altra parte, fa ovviamente parte della dotazione; Con una corsa di 63 mm, offre il solito standard e respinge bene gli impatti violenti. Quindi l'e-bike progettata individualmente non è solo qualcosa per ciclisti con richieste speciali; piace invece a chi lo ama comodo ma anche vivace.
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