Migliore ciclismo: tubeless?! Con la possibilità di poter variare maggiormente la pressione dell'aria e quindi la maneggevolezza della bici e aumentando anche la resistenza alle forature, ogni ciclista dovrebbe gridare evviva. Tuttavia, la tecnologia tubeless non ha ancora trovato la sua strada nelle masse. Ma dovrebbe, giusto?
In realtà il tubeless, cioè la guida senza tubeless, è del tutto normale. Nessuno ha bisogno di una camera d'aria nella gomma…. Quasi tutti in Europa hanno la patente di guida e non si preoccupano dell'aria negli pneumatici di un'auto. Di solito non è installato alcun tubo. Perché molti ciclisti hanno ancora paura del contatto con l'argomento? Ciò che sta diventando sempre più standard per molti mountain biker funziona anche su bici da corsa o e-bike. Il tubeless ha molto senso, soprattutto con le bici gravel, con le quali a volte si percorrono sentieri meno buoni e si rischia una foratura, o anche quando si fa il pendolare con l'eBike.
Quali sono i vantaggi di un sistema tubeless e come viene utilizzato?
Come già accennato, il sistema tubeless di una bicicletta è sostanzialmente paragonabile a quello di un'auto. Anche qui uno pneumatico si trova direttamente sul cerchione, nel quale è inserita una valvola, e non c'è camera d'aria. Affinché il sistema rimanga stretto, un corrispondente è necessaria una superficie di contatto sagomata sul pneumatico e sul cerchio.
Tuttavia, le biciclette e le auto differiscono per due aspetti. Il cerchione della bicicletta solitamente presenta dei fori per i raggi, che devono essere chiusi con uno speciale rim tape, solitamente concepito come una sorta di nastro adesivo. Un latte sigillante viene utilizzato anche sulle biciclette per evitare che il latte fuoriesca e anche per sigillare in caso di danni allo pneumatico. Il liquido sigillante può essere eliminato in macchina, poiché cerchioni e pneumatici possono essere costruiti in modo molto più massiccio, il che garantisce la tenuta. Questo grande peso aggiuntivo viene risparmiato su una bicicletta.
Forse il più grande vantaggio di guidare pneumatici tubeless è la protezione dalle forature notevolmente migliorata. Un foro più piccolo viene rapidamente richiuso dal liquido. Inoltre, è possibile utilizzare pressioni notevolmente inferiori con una configurazione tubeless senza rischiare un numero sproporzionato di guasti. Molti guasti durante la guida con una camera d'aria derivano da forature, ad esempio quando la camera d'aria viene schiacciata tra il pneumatico e il cerchio durante la guida su un marciapiede. La pressione ridotta offre maggiore comfort e trazione. A proposito: il liquido sigillante viene chiamato colloquialmente latte. Questo per motivi puramente visivi: per quanto ne sappiamo, non contiene vero latte.
Quali sono i requisiti per il tubeless?
- Cerchi adatti. Questi sono ora diffusi su biciclette di alta qualità e di solito sono contrassegnati di conseguenza.
- Un nastro per cerchioni compatibile tubeless che deve corrispondere alla larghezza del cerchione. Dovrebbe coprire l'intera base del cerchione senza coprire la parete del cerchione.
- Deve essere installata una valvola tubeless che corrisponda al cerchio, queste sono disponibili con guarnizioni di forma diversa.
- Uno pneumatico senza camera d'aria. Questi sono ora disponibili praticamente in tutte le categorie e sono anche contrassegnati di conseguenza.
- È necessario inserire una quantità di latte sigillante adeguata al volume del pneumatico. La seguente raccomandazione è fatta per il sigillante molto diffuso di Stan's:
Anche le bici da trekking, le bici da città e le e-bike possono essere classificate qui, a seconda delle dimensioni dei pneumatici.
Un set di ruote convenzionale può anche essere guidato tubeless in determinate circostanze:
Schwalbe: Conversione di ruote convenzionali per uso tubeless
Quali liquidi sigillanti ci sono? Cosa dicono i loro produttori al riguardo? E cosa c'è dentro?
Tutto il fluido tubeless funziona allo stesso modo. Contiene fibre o particelle che aderiscono tra loro ovunque vengano a contatto con l'aria ambiente e si induriscono assumendo una consistenza simile alla gomma. Ma anche senza difetti del pneumatico, il latte nel pneumatico diventa viscoso nel tempo e perde il suo effetto sigillante. Pertanto deve essere sostituito dopo un certo periodo di tempo.
I NoTubes di Stan
Stan's è l'originale, il primo sistema tubeless basato su sigillante davvero popolare. Oltre al latte sigillante, Stan's ha anche i suoi cerchioni nella sua gamma. La forma del cerchio BST brevettata dovrebbe consentire un montaggio tubeless facile e veloce in ogni momento. Il noto nastro per cerchioni giallo di Stan's può essere facilmente attaccato a tutti i cerchioni, lo possiamo confermare per esperienza. È anche impermeabile e molto leggero. Fornisce un'ottima base per un assemblaggio tubeless funzionante, ma funziona anche quando si utilizzano tubi.
Il sigillante per pneumatici Stan's NoTubes è disponibile da oltre 20 anni e si è dimostrato ai massimi livelli del ciclismo. Il sigillante a base di lattice naturale è disponibile in due versioni, standard e sigillante da gara. Secondo Stan's, il Race Sealant chiude fori fino a 8 millimetri, mentre il sigillante standard dovrebbe creare fino a 6 millimetri. Quest'ultimo dovrebbe durare un po' di più.
Sigillante Continental Revo
Continental afferma che il suo RevoSealant può sigillare piccoli tagli o forature nel pneumatico. Dovrebbe dipendere dalla pressione dell'aria, quanto può essere grande il danno al pneumatico. Fino a 2 mm per uso su strada dove viene utilizzata una pressione maggiore e fino a ~ 4 mm per MTB. A differenza di molti altri prodotti sul mercato, Continental RevoSealant non contiene lattice naturale o ammoniaca. Secondo Continental, protegge l'ambiente, soprattutto se il sigillante dovesse fuoriuscire. RevoSealant dovrebbe anche essere più adatto a chi soffre di allergie e dovrebbe mettere a dura prova i cerchi in carbonio/alluminio.
Acqua di salsiccia Maxalami
Pepi's Tire Noodle è ben noto per gli inserti di pneumatici nel mondo della mountain bike. Queste "salsicce di gomma" si trovano all'interno del pneumatico e hanno lo scopo di proteggere il pneumatico e il cerchione. Le parti sono vendute da Maxalami, e c'è un sigillante adatto, la cosiddetta acqua di salsiccia. Si dice che sia particolarmente adatto per l'uso negli inserti di pneumatici perché, a differenza dei prodotti in lattice naturale, non si separa nei suoi componenti. Inoltre, si dice che il lattice naturale porti sempre più alla formazione di sfere di cristallo, che possono distruggere l'inserto del pneumatico.
Maxalami dichiara l'acqua della salsiccia compatibile con la CO2-Cartigli e delicati sulla pelle. Secondo Maxalami, la Wurstwasser Hi-Fibre contribuisce in modo significativo alla protezione dell'ambiente, poiché sempre più foreste pluviali vengono disboscate per produrre lattice naturale. L'acqua di salsiccia è classificata come non pericolosa secondo le linee guida internazionali. Secondo i clienti, dura molto più a lungo dei prodotti realizzati in lattice naturale. Grazie alla semplice diluibilità in acqua, la durata può essere notevolmente aumentata.
Schwalbe DocBlue
Naturalmente, il gigante dei pneumatici Schwalbe ha anche un sigillante nella sua gamma. Il DocBlue Professional è un sigillante a base di lattice, anch'esso prodotto da Stan's NoTubes. È molto facile da riempire tramite la valvola, ha un effetto compreso tra 2 e 7 mesi, a seconda dell'area di applicazione, e non si attacca allo pneumatico. Con DocBlue Professional, Schwalbe dispone attualmente di un ottimo sigillante che funziona sia per la bassa pressione dell'aria sulle MTB che per le applicazioni ad alta pressione come sulle bici da corsa. Cosa sottolinea Schwalbe, consigliamo per sigillanti di tutte le marche: "Prima di riempire, agitare bene in modo che i solidi sospesi siano ben distribuiti nel liquido."
Muc-Off Nessun problema di pucture
Muc-Off ha avuto molto successo come specialista in prodotti per la pulizia e la cura. Da qualche tempo c'è con il Nessun problema di foratura anche sigillante del produttore con il design rosa brillante. Il team di sviluppo afferma che da allora il sigillante è stato testato con numerosi atleti in tutto il mondo. Un totale di tre anni di sviluppo dovrebbe essere nel latte. In questo modo, le prestazioni di tenuta potrebbero essere portate a un nuovo livello. Le molecole di microfibra nel liquido sono responsabili delle prestazioni di tenuta e dovrebbero essere in grado di chiudere fori fino a 6 mm. I componenti liquidi devono essere biodegradabili, non irritanti per la pelle e facili da lavare con acqua tiepida. A proposito, le microfibre di No Puncture Hassle sono fibre aramidiche provenienti da pneumatici riciclati. Aiutano a sigillare i fori più grandi intrecciandosi per formare un sigillo resistente e durevole.
Sigillante Tune One Shot
Tune non vuole dire cosa c'è nel suo sigillante: "Certo, un bravo cuoco non rivela i suoi ingredienti segreti. Tuttavia, il nostro latte viene fornito senza ammoniaca, lattice e altri additivi comuni.
Ci sono particolari accorgimenti nella manipolazione del latte sigillante? Come li smaltisci?
cambio latte? Non necessariamente!
Continua la voce che il sigillante dovrebbe essere sostituito regolarmente. Non è giusto. Il latte si asciuga sulla gomma e non può più fare il suo lavoro, è vero. Non è necessario uno scambio: devi solo ricaricare. Questo può essere fatto tramite la valvola o tramite la parete del cerchione se abbassi un po' il pneumatico. Questo è molto semplice e pulito. una volta praticato.
Il sigillante fa male all'ambiente? Come smaltirlo correttamente?
Muc-Off fornisce una dichiarazione dettagliata sull'impatto ambientale del loro materiale di tenuta. La loro composizione rende il pneumatico più resistente e mantiene la sua tenuta più a lungo. Se devi cambiare le gomme meno spesso, proteggi l'ambiente. Uno studio indipendente ha anche confermato la riduzione dell'impronta di CO² rispetto alla guida senza sigillante. Il latte può essere smaltito liquido o secco nei normali rifiuti domestici. Muc-Off sottolinea inoltre esplicitamente che il Mich è classificato come non tossico e anche se entra in acqua, non la contaminerà.
Schwalbe e Stan's condividono il Mich e quindi anche i suggerimenti per lo smaltimento: “Se vuoi essere assolutamente sicuro, puoi chiedere all'autorità locale come smaltirlo, ma in realtà puoi smaltirlo nel bidone nero (rifiuto residuo). Quando si cambiano le gomme, il latte può essere rimosso dalla gomma con uno straccio e gettato nei rifiuti domestici”.
Dovresti essere in grado di rimuovere completamente il latte di sintonia con acqua tiepida, un po' di sapone e una spazzola. Si dice che One Shot Milk sia biodegradabile, quindi non dovrebbe essere necessario uno smaltimento speciale.
Ci sono anche buone notizie da segnalare da Continental. Il RevoSealant dovrebbe essere facile da lavare via dallo pneumatico con un po' d'acqua e può essere smaltito nel normale ciclo di riciclaggio. Ci sono anche istruzioni per questo direttamente sulla confezione.
Suggerimento importante da parte nostra: quando maneggi il sigillante dovresti proteggere bene i tuoi vestiti. Se qualcosa finisce sui tessuti, di solito sono irrimediabilmente sporchi.
Qual è l'area di applicazione del latte tubeless?
Schwalbe vede nel suo DocBlue Milch un buon modo per poter guidare pneumatici che non sono esplicitamente tubeless. Questo vale anche per mountain bike e bici da corsa. Secondo Schwalbe, sempre più atleti di triathlon stanno passando dal classico tubolare al sistema tubeless. Si dice che numerose squadre della UCI Continental e Pro-Continental League abbiano fiducia al 100% nella configurazione tubeless.
Nel 2019, Schwalbe è stata in grado di fornire i vincitori dell'Amstel Gold Race e della Strade Bianche nel WorldWomen Tour, su Schwalbe Pro One TLE. Doc Blue Professional assicura la tenuta del copertone Tubeless Easy, ma allo stesso tempo il latte sigillante offre anche una protezione preventiva in caso di forature, perché le piccole forature devono essere sigillate in pochi secondi. Per quanto riguarda le prestazioni come la resistenza al rotolamento e la prevenzione delle forature, Schwalbe considera il sistema Tubeless (Easy) di gran lunga superiore alle "vecchie" configurazioni con camera d'aria o tubolari.
Continental afferma che il sigillante offre una protezione immediata e aiuta ad andare avanti con piccoli difetti e non dover interrompere il tour o la gara. Tuttavia, anche con forature sigillanti e tubeless non si possono escludere del tutto. Continental dà il suggerimento: "Dovresti comunque portare le solite leve per pneumatici, camera d'aria di scorta e pompa, soprattutto se stai facendo un lungo tour."
Muc-Off vede nel tubeless la migliore soluzione per ogni tipo di bici. L'idea: più tempo alla guida, meno nervi sprecati, meno tempo in officina. Stan's vede l'area di applicazione consolidata del latte tubeless nelle mountain bike e nelle gravel bike. È anche qui che i vantaggi sono più evidenti: maggiore trazione, poiché è possibile guidare con minore pressione dell'aria, minore resistenza al rotolamento, minore suscettibilità alle forature, peso inferiore, maggiore comfort di guida. Ma solo perché qui i vantaggi sono maggiori non significa che non si possano guidare anche altri tipi di bici senza tubeless.
Siamo d'accordo: chiunque apprezzi le buone caratteristiche di guida e l'elevata resistenza alle forature ha senso provare un sistema tubeless.
Perché il tubeless non è ancora arrivato nel settore e-bike e strada?
Secondo Muc-Off, i dati attuali di vari partner mostrano che sempre più conducenti di diverse aree si stanno aprendo al tubeless. I produttori di biciclette, pneumatici e componenti lo supportano: la maggior parte delle moderne bici da strada di alta qualità, ad esempio, sono completamente o parzialmente pronte per la guida tubeless.
Schwalbe considera il settore delle bici da strada molto conservatore. Adatta le nuove tecnologie solo molto lentamente. Lo abbiamo sperimentato anche con il freno a disco. Vuoi continuare a fare persuasione per ridurre la paura dell'assemblea e della manipolazione. Secondo Schwalbe, i ciclisti di e-bike orientati alle prestazioni utilizzano già pneumatici tubeless, soprattutto nel segmento MTB. Il sistema non ha ancora raggiunto le masse a causa del complesso processo di assemblaggio rispetto ai pneumatici "normali". Schwabe dà anche un suggerimento interessante: da un punto di vista puramente legale, i pneumatici tubeless possono essere installati solo su pedelec con una velocità massima di 25 km/h. non su pedelec veloci.
Continental ha anche un'opinione sul tubeless in combinazione con il tema delle eBike: “Il motivo per cui questa tecnologia potrebbe non aver ancora preso piede tra i ciclisti di eMTB è probabilmente dovuto al presunto maggiore sforzo di messa a punto. Nelle nostre campagne Try&Buy, che quest'anno abbiamo sempre più spesso realizzato in occasione di eventi per i clienti finali, offriamo ai nostri clienti l'opportunità di dotare i loro nuovi pneumatici anche di un allestimento tubeless. Dopo aver visto quanto è facile realizzare un allestimento tubeless, le prenotazioni sono generalmente terminate e i clienti eseguono direttamente il montaggio successivo”.
Anche l'ignoranza e la riluttanza a installarsi sono viste come ostacoli da Stan. “Le eBike sono piuttosto pesanti, anche se il tubeless dovrebbe essere di particolare interesse per le eBike. Dopotutto, sostituire un tubo su un'eBike pesante è più laborioso che rabboccare il latte.” Secondo Stan's, il tubeless è ora arrivato anche nel settore delle bici da strada e delle eBike. Quasi tutte le eBike e bici da corsa di fascia media e superiore sono già dotate di cerchi tubeless ready e molte anche di pneumatici tubeless. Ciò significa: nella maggior parte dei casi, solo il nastro per cerchioni tubeless, le valvole e il sigillante sono sufficienti per la conversione in tubeless.
La nostra conclusione
Non importa se guidi in modo molto sportivo, se di tanto in tanto ti arrabbi per una gomma a terra o se semplicemente ti piace provare qualcosa di nuovo. Vale la pena provare il tubeless per chiunque abbia qualche abilità manuale.
Max dice
L´
"Più trazione perché puoi guidare con meno pressione dell'aria, meno resistenza al rotolamento"
mi irrita. Normalmente, la resistenza al rotolamento aumenta con la diminuzione della pressione dei pneumatici. Ti accorgi molto bene se lasci scivolare il controllo della pressione dell'aria e devi rabboccare in modo significativo: la bici corre più leggera e più veloce. Almeno il mio 🙂