Test: il set Rema Tip Top può riparare in modo permanente pneumatici tubeless?
Senza foratura, come lo chiama Schwalbe, i pneumatici senza camera d'aria ovviamente non sono nemmeno senza foratura. L'"autosigillatura" è più appropriata, perché questa è assicurata dal latte di disgregazione, che circola all'interno e, in caso di molti difetti, fa sì che solo poca aria fuoriesca e il ciclista possa continuare il suo viaggio senza interruzioni.
Tuttavia, può accadere quanto segue, soprattutto con pneumatici leggeri con poca o nessuna protezione aggiuntiva contro le forature sotto il battistrada: se si utilizza la pompa dell'aria per riportare il pneumatico alla pressione di esercizio, il tappo in lattice viene spinto fuori e il pneumatico sibila allegramente finché il il liquido sigillante ha nuovamente tappato il foro. Prossimo tentativo: quasi 4 bar sono ancora possibili, ma la successiva pompata riapre la ferita.
E adesso? Non vuoi semplicemente buttare via una gomma da 60 euro, e guidarla con una camera d'aria d'ora in poi non è nemmeno una soluzione: da un lato il montaggio è difficile, dall'altro il vantaggio della scorrevolezza è andato, e manca anche la protezione antiforatura Danni ora pari a zero.
Rema Tip Top ha la soluzione pronta: "Repair-Set Tubeless & Tubetyres" è ciò che l'azienda con le famose scatole verdi chiama il loro rimedio per pneumatici tubeless. Il pacchetto piccolo costa circa sei euro; Sono inclusi tre toppe quadrate con una lunghezza laterale di 3,3 cm, carta vetrata ruvida, un tubo di cemento speciale e un altro con liquido di montaggio, che ovviamente non ti serve.
Chiunque abbia mai riparato una camera d'aria dovrebbe sapere come funziona: l'area danneggiata viene pulita e irruvidita, assicurandosi che non vengano danneggiati i fili della carcassa. Successivamente si applica il cemento speciale blu e dopo una decina di minuti si può applicare il cerotto. Si prega di utilizzare quanta più pressione possibile in modo che la reticolazione delle molecole, nota come "vulcanizzazione a freddo", abbia successo: il pneumatico e il cerotto sono quindi saldamente collegati l'uno all'altro.
Certo, potresti anche provare ad attaccare una toppa tubolare autoadesiva all'interno del cappotto, ma non è la stessa cosa. Se il pneumatico viene gonfiato vigorosamente e leggermente allungato, la pellicola adesiva si strappa e c'è il rischio che l'aria fuoriesca nuovamente. Inoltre, la toppa sulla punta ha uno spessore enorme di 2 mm, il che significa che forma un secondo strato di protezione contro le forature e rende nuovamente l'area danneggiata a prova di foratura. L'ampia area del cerotto impedisce inoltre la diffusione di crepe nella carcassa, che ovviamente funziona solo entro certi limiti.
Per inciso, la patch di riparazione non porta a uno squilibrio; nonostante il suo spessore, è quasi senza peso. E dopo aver eseguito con successo due salvataggi di pneumatici tubeless, Velomotion può certificare che il concetto funziona al meglio. Naturalmente, il kit di riparazione è adatto solo in misura limitata per la strada: affinché funzioni correttamente, lo pneumatico deve essere completamente rimosso dal cerchione e pulito correttamente.