Test: chi ha bisogno di uno pneumatico da gara largo 30 mm? Bene, tutti quelli che a volte vogliono guidare qualcosa di diverso dalle semplici strade asfaltate. Ma come si comporta una gomma slick sulla ghiaia? Velomotion ha provato il WTB Exposure 30c.
Come suggerisce il nome, Wilderness Trail Bikes proviene da sport fuoristrada. Situata nella contea di Marin in California, la culla della mountain bike, l'azienda è specializzata in selle, cerchi e pneumatici; Nel corso del boom del cross e della ghiaia, gli americani hanno lanciato sempre più pneumatici da 28 pollici, fino allo stretto "ThickSlick" da 23 mm. Naturalmente, l'attenzione si concentra su pneumatici più larghi che soddisfano una gamma più ampia di usi, e l'esposizione 30c è uno dei modelli particolarmente interessanti per i ciclisti su strada. In un bel marrone caramello alla moda, questo è uno pneumatico da corsa purosangue che va solo nella direzione della ghiaia in termini di volume ed è quindi perfetto per le attuali macchine da corsa che possono tollerare pneumatici più larghi di 28 senza offrire il rendimento estremo di un crosser. In assenza del primo, abbiamo montato il WTB sul secondo, ma l'obiettivo è ovviamente lo stesso: essere veloci sull'asfalto senza essere completamente rallentati da piste dissestate o strade sterrate.
Questo è difficilmente possibile con uno pneumatico stretto, perché devi prendere una decisione quando si tratta di pressione dell'aria: se è troppo alta, mancheranno comfort e trazione fuoristrada; se è troppo basso, la resistenza al rotolamento ne risente sull'asfalto e il pneumatico diventa spugnoso in piega. Il pneumatico da 30 mm, invece, offre un'ampia gamma di pressione dell'aria: se si vuole andare in fuoristrada, si può ufficialmente scendere a 4 bar (e in pratica un bel po' oltre), se si guida solo su strade scivolose, puoi poco più di 6 riempire in contanti. Naturalmente, il primo si applica con la restrizione di guidare tubeless, altrimenti una bassa pressione potrebbe aumentare il rischio di toccare il fondo.
Il WTB Exposure 30c inizia con un tour su strade sterrate lisce e sentieri forestali. Inizia con ben 3 bar e la gomma slick mostra già il suo potenziale su strada nei primi due chilometri di asfalto: anche con questa pressione piuttosto bassa, si sente leggera e molto liscia, e assorbe i danni nell'asfalto meglio di una più stretta Pneumatici. Questa caratteristica entra in gioco dopo pochi minuti su una strada sterrata in salita nel bosco: a meno che non si colpiscano i pezzi più ruvidi, la corsa sul sentiero solcato è sorprendentemente dolce; Non si riscontrano problemi di trazione in uscita di sella. La WTB Exposure può quindi convincere in un vivace tour su ghiaia senza impegnativi percorsi da ciclocross.
Il pneumatico deve mettersi alla prova su strada pochi giorni dopo con una pressione significativamente più alta. Con più di 5 bar, il pneumatico difficilmente può essere ammaccato, quindi deve fare meno lavoro di flessione e rotola ancora più velocemente. Si dice che il mix a doppia mescola con spalle di pneumatici più morbide migliori l'aderenza in curva, il che funziona molto bene. Non si può dire se la struttura delle spalle del pneumatico, difficilmente visibile ad occhio nudo, influisca sull'aderenza; in ogni caso non c'è mai incertezza, anche nelle curve veloci con molta inclinazione. Va notato, tuttavia, che la ruota con pneumatici così larghi deve essere "piegata" un po' di più - e il WTB è ancora più largo di quanto dichiarato, vale a dire quasi 32 mm. È anche evidente che la direzione di corsa è indicata sul fianco - in realtà non è necessario con una slick, giusto?
L'esposizione WTB è confortevole anche a 5 bar - soprattutto su lunghe distanze senti i vantaggi di un buon smorzamento delle vibrazioni, ad esempio quando le tue mani non si addormentano più. L'agilità e la maneggevolezza del crosser di prova sono rimaste invariate, anche grazie al peso ridotto del pneumatico largo: pesa esattamente quanto specificato dal produttore, ovvero 310 grammi.
L'unico problema è il montaggio tubeless. Il WTB scatta in posizione sotto la flangia del cerchione con un forte botto, ma poi sibila e fischia ovunque. Cosa sta succedendo? Forse è dovuto al grossolano chafer che si trova esattamente dove il pneumatico viene premuto contro il cerchio: è possibilissimo che l'aria possa fuoriuscire attraverso le sue maglie. Abbiamo tenuto sotto controllo il problema solo con "Stan's Race Sealant", che il partner di vendita WTB Sport Import ci ha gentilmente inviato. Con i suoi cristalli extra-large, questa cagliata è considerata il sigillante più efficace sul mercato, come ha dimostrato in modo impressionante al WTB. Nel frattempo, il pneumatico non perde più aria rispetto ad altri pneumatici tubeless durante periodi di riposo più lunghi.
Alla fine, rimane l'impressione di uno pneumatico da corsa scorrevole, confortevole e antiscivolo, che si adatta perfettamente a disc racer con ampio rendimento. Il WTB Exposure 30c dovrebbe ampliare significativamente il loro raggio di utilizzo senza avere un effetto negativo sulle caratteristiche di guida, così come farebbe uno pneumatico ancora più largo e significativamente più pesante. Quindi, se vuoi mescolare l'asfalto con le strade forestali e le strade sterrate senza puntare effettivamente ai tour sulla ghiaia, potresti essere molto soddisfatto del WTB.
Tim dice
Ha pochissimo grip sullo sterrato sciolto (forse meglio con pressione ridotta) e su asfalto il leggero cigolio delle gomme in curva mi innervosisce