Spettro: probabilmente non c'è altro problema di cui i ciclisti che vivono in Germania siano attualmente più preoccupati della richiesta di caschi obbligatori. Andare in bicicletta con il casco deve davvero essere un obbligo di legge? TÜV Nord ha affrontato l'argomento ed espresso riserve su un obbligo generale di indossare il casco.
Il Ministero dei Trasporti ha dovuto subire molte critiche ultimamente. Il motivo è la campagna per rendere l'uso del casco particolarmente attraente per i ciclisti. Con lo slogan “Sembra una merda. Ma mi salva la vita. e immagini di persone giovani, belle e poco vestite, tuttavia, la campagna ha incontrato pochi consensi da parte del grande pubblico. Si può certamente discutere se l'implementazione abbia avuto successo o meno, ma il fatto è: con un casco in testa, aumentano le possibilità di sopravvivere a una caduta da una bicicletta senza gravi lesioni alla testa. E i numeri sono davvero allarmanti. Secondo il Consiglio tedesco per la sicurezza stradale, l'anno scorso 430 ciclisti sono morti sulla strada. Secondo il Ministero dei trasporti del Baden-Württemberg, i caschi da bicicletta potrebbero prevenire fino all'80% delle lesioni alla testa in caso di lesioni particolarmente gravi. Un gruppo di ricerca nella Repubblica Ceca ha analizzato i referti dell'autopsia di 119 vittime di incidenti che erano state coinvolte in incidenti in bicicletta tra il 1995 e il 2013. 44 di loro sarebbero sopravvissuti con un casco, quelli che si erano schiantati contro un ostacolo o erano caduti dalla bicicletta senza influenze esterne.
Secondo le osservazioni sul traffico, meno di un decimo dei giovani tra i 17 ei 30 anni indossa il casco quando va in bicicletta. Secondo il Ministero, i giovani sono ben consapevoli del rischio di incidenti, ma il casco è generalmente considerato "poco pratico, scomodo e antiestetico". Secondo le loro stesse dichiarazioni, circa un adulto su due è sempre in movimento senza uno, ma la maggior parte di loro non dubita della sua utilità. Quindi, guardando i numeri, avrebbe senso rendere i caschi obbligatori – o no? Alena Hoye dell'Institute for Transport Economics di Oslo stima che il numero di gravi ferite alla testa si dimezzerebbe dopo l'introduzione del casco obbligatorio, ma solo perché meno persone salirebbero in bicicletta. Anche il Ministero dei trasporti del Baden-Württemberg prevede dal XNUMX al XNUMX% in meno di traffico di biciclette.
Gernot Sieg, direttore dell'Istituto per la scienza del traffico dell'Università di Münster, non solo mette in guardia sull'obbligo di indossare il casco. Anche se le campagne descrivono la guida senza casco come spericolata, alcuni concluderebbero che il ciclismo è generalmente pericoloso e preferirebbero quindi tornare alla macchina. Ma la linea di fondo è che è malsano. Pertanto, le campagne avrebbero senso solo "se per ogni persona scoraggiata per motivi di sicurezza almeno 13 usassero il casco in modo permanente". La strategia più saggia sarebbe quindi quella di fornire percorsi più sicuri. Ciò potrebbe essere realizzato attraverso limiti di velocità più severi, maggiori controlli del traffico, applicazione delle regole e migliori infrastrutture. Ciò include anche percorsi separati per biciclette e automobili.
Gli esperti discutono da tempo anche sul fatto che le persone con dispositivi di protezione corrano o siano esposte a maggiori rischi rispetto a chi ne è sprovvisto. Nel 2007, lo psicologo britannico Ian Walker ha osservato per la prima volta mentre pedalava su se stesso che le auto lo sorpassavano a una distanza minore quando indossava il casco. In seguito ha dimostrato in esperimenti di laboratorio che quando ai soggetti veniva dato un elmetto fingendo, tendevano a impegnarsi in attività più rischiose. Walker sospettava che il robusto copricapo trasmettesse inconsciamente un senso di sicurezza. Una tesi però contraddetta da altri esperti. Tra l'altro, uno studio d'insieme non ha trovato alcuna prova di tale "compensazione del rischio", come viene chiamato il fenomeno negli ambienti specialistici, in 18 su 23 esami.
Tuttavia, i singoli esperimenti confermano l'effetto. In Canada, ad esempio, gli psicologi hanno osservato con gli scolari di età compresa tra i sette ei dodici anni che i più avventurosi tra loro guidavano più velocemente e più audacemente con un casco che senza. "Tuttavia, i bambini dovrebbero indossare un casco quando vanno in bicicletta", avverte Klaus Peter Kalendruschat di TÜV Nord. Sfortunatamente, non è abbastanza. Finché mancano infrastrutture sicure, leggi e controlli migliori per proteggere i ciclisti, c'è almeno una cosa che i genitori preoccupati possono fare: esercitare cautela con i propri figli ancora e ancora - "e dare il buon esempio!"
Helmut dice
Chiedo ai pedoni di indossare il casco...
E un requisito per la patente di guida per i conducenti!