Test Stromer ST5: L'azienda svizzera Stromer, con sede a Oberwangen vicino a Berna, è nota da diversi anni per le sue innovative e veloci e-bike. I punti di forza dell'azienda risiedono nello sviluppo interno di componenti meccanici ed elettrici, software e integrazione completa del sistema. Dotato di un nuovo motore SYNO Sport, che ha una potenza di 850 watt e una coppia di 48 Nm, lo Stromer marcia avanti con molto vapore. Inoltre, da Stromer ST5 S-Pedelec è l'unico modello svizzero ad avere una modalità sportiva, che offre ancora più potenza con il semplice tocco di un pulsante.
Una carica della batteria sufficiente e un motore potente per lunghi tour, questo è ciò che ogni e-biker desidera. Entrambi i desideri diventano realtà con la Stromer ST5. Un'enorme capacità della batteria di 983 Wh, che dovrebbe portare un'autonomia da 60 a 180 chilometri, è già un annuncio. Ma è abbastanza per trasformare la Stromer ST5 in una perfetta e-bike? Oltre al potente motore con la modalità sportiva per ancora più potenza con la semplice pressione di un pulsante, l'ST5 offre altre caratteristiche. Ad esempio, una geometria del telaio coordinata per ruote da 27,5 pollici dotate di pneumatici Cycle-E ad alte prestazioni estremamente aderenti sviluppati insieme a Pirelli. Connettività ottimizzata e un design ben congegnato praticamente senza cavi visibili. L'espulsione della batteria funziona al tocco. Lo Stromer ST5 può essere sbloccato o bloccato tramite Bluetooth, senza chiave o PIN. Ma come guida la Stromer ST5? Velomotion l'ha testato per te.
Dotato di un nuovo motore del mozzo della ruota posteriore SYNO Sport Motor con un'enorme potenza di 850 watt e una coppia di 48 Nm, lo Stromer dovrebbe andare avanti. 48 Nm non sembrano molti per una e-bike, ma poiché il motore è installato nella ruota posteriore, la potenza viene trasmessa direttamente alla ruota posteriore senza deviazioni. Lo senti fin dal primo giro di pedali; lo Stromer spinge correttamente. Una differenza rispetto ai motori centrali, che amano richiamare il doppio della coppia, ma forniscono comunque meno spinta. Si dice che l'ST60 abbia un'autonomia da 180 a 5 chilometri. Se l'intervallo specificato è fattibile? Maggiori informazioni di seguito.
Il telaio della Stromer ST5 è realizzato in alluminio e sembra molto ordinato. La batteria e i cavi sono completamente integrati nel telaio. Anche l'abitacolo è stato regolato in modo che le linee non siano visibili. Il controllo touch è integrato a filo nel tubo superiore. Anche la forcella della Stromer ST5 è una variante in alluminio. Grazie al manubrio di nuova concezione, l'abitacolo è straordinariamente pulito; i treni non sono nemmeno visibili sulle maniglie dei freni. Se la copertura in plastica con il simbolo ST5 viene rimossa dallo stelo, vedrai una piccola filettatura della vite che puoi utilizzare per fissare un supporto per smartphone. Lo smartphone può essere associato al sistema, che ti offre un secondo display non solo più grande, ma anche migliore nel campo visivo del conducente.
Il pulsante di accensione si trova nella parte inferiore del tubo orizzontale, sotto il display touch, per così dire. Lo Stromer è controllato tramite il display touch appositamente sviluppato o il piccolo elemento di controllo a sinistra del manubrio. Il display mostra, tra le altre cose, la velocità, i livelli di supporto, il livello di carica della batteria o la connettività Bluetooth. L'elemento di controllo touch ha funzionato molto bene durante il test. Lo Stromer può essere bloccato e sbloccato tramite la funzione Bluetooth di uno smartphone. Si blocca automaticamente quando il ciclista si allontana dalla e-bike o si sblocca nuovamente quando ci si avvicina alla ST5. Di conseguenza, lo Stromer è sempre perfettamente protetto. Allo stesso modo la batteria. Una chiave non è più necessaria per questo. La batteria è protetta elettronicamente e al tocco.
Naturalmente, un sistema di cambio elettronico Shimano Di11 a 2 velocità non dovrebbe mancare nel pacchetto complessivo pulito. Questo è cambiato in modo molto pulito e armonioso nel test. Nonostante una corona da 52, anche le salite ripide possono essere superate rapidamente. È davvero impressionante inseguire una lunga pendenza, dal sei all'otto percento a più di 35 km/h. Principalmente perché altre S-Pedelec non riescono a superare i 20 km/h sulla stessa montagna. I freni della Stromer provengono da TRP e sono verniciati in rosso esclusivo sulla ST5. Naturalmente, anche la ST5 dovrebbe fermarsi in modo rapido e sicuro a una velocità massima consentita di 45 km/h, anche in salita se necessario.
Come per tutti i modelli, Stromer integra una luce di marcia diurna nel tubo sterzo: un bell'aspetto e un'importante caratteristica di sicurezza in modo che il traffico in arrivo possa riconoscerti in una fase iniziale. Oltre alle luci di marcia diurna, sul manubrio è installato un sistema di illuminazione Supernova. La luce frontale Supernova M99 Pro trasforma la notte quasi in giorno. La luce posteriore Supernova M99 Taillight fornisce luce sufficiente con i suoi cinque LED. Inoltre la targa è illuminata, come previsto dalla legge. Naturalmente, una S-Pedelec non dovrebbe essere senza specchietto laterale. Sebbene questo non sia visivamente attraente per la maggior parte delle persone, offre sicurezza quando si cambia direzione e a velocità più elevate. Dopo pochi minuti, il guidatore si è abituato alla vista a specchio e ha imparato ad apprezzarla molto. Un reggisella Vario abbassabile facilita la salita e la discesa dalla bici.
Come si può guidare ora la Stromer ST5? All'inizio ci è voluto un po' per abituarsi a causa degli pneumatici Pirelli Cycle-e sviluppati in esclusiva. Dato che le gomme sono molto voluminose, sei un po' riluttante a piegarti davvero nelle curve. Ma una volta superato quel punto e la sensazione delle gomme che lavorano contro di te, non c'è motivo di preoccuparsi che la gomma non duri. Al contrario, il pneumatico si attacca letteralmente alla strada. Durante il test abbiamo percorso alcune centinaia di chilometri con la ST5. Stromer afferma di poter percorrere dai 60 ai 180 chilometri. Non abbiamo percorso 180 km su nessun giro di prova; ci sono tre cifre, ma poi il guidatore deve limitarsi al livello 1 e un massimo di 30 km/h e molto sforzo personale. Ma onestamente, chiunque guidi una S-Pedelec vuole andare da A a B il più rapidamente possibile - e la ST5 è molto brava in questo. In modalità sportiva, lo Stromer accelera a 45 km/h in pochi secondi e anche le salite più ripide possono essere sorvolate facilmente a 30 km/h. Nel mix di livello 3 e modalità sport, abbiamo ottenuto un'autonomia di circa 50 chilometri tra le colline della Foresta Bavarese. In rapporto alla velocità media di ben oltre 35 km/h, si tratta di un dato di tutto rispetto.
Quello che ci è mancato sulla ST5 è una forcella ammortizzata. La forcella in alluminio non offre quasi alcun comfort. Solo i pneumatici Pirelli compensano i dossi della strada. Anche il sistema senza chiave non sembra essere così maturo. Nonostante non sia più necessaria una chiave e il blocco e lo sblocco abbiano sempre funzionato perfettamente, se si rimuove la batteria per fissare la bici al portapacchi posteriore, il coperchio, che si apre lateralmente, non può più essere chiuso. Ciò significa che il coperchio deve essere fissato con una fascetta o velcro perché il meccanismo di bloccaggio funziona solo con l'elettricità o quando la batteria è installata.
Chiunque abbia optato per la Stromer ST5 deve scavare a fondo nelle proprie tasche. L'ST9499 costa ben 5 euro. In cambio ottieni un motore molto potente, un design pulito e tanto divertimento di guida. Ideale anche per i pendolari e coloro che lo desiderano possono anche prendere in considerazione tour piacevoli, più lunghi o sportivi e quindi un po' più brevi. In ogni caso, sarebbe auspicabile per tutti gli utenti un binario per il fissaggio di una borsa laterale.
Web: www.stromerbike.com
