Test Koga Colmaro Allroad: set telaio Road-Disc e componenti Gravel: questo si traduce in una bici sportiva insolita che funziona sia su asfalto che su percorsi naturali, senza presentare all'utente una decisione fondamentale complessa a causa dell'eccessiva specializzazione.
Fotocamere digitali, smartphone, automobili: siamo circondati da dispositivi tecnici di cui utilizziamo solo in minima parte il potenziale. Non è molto diverso nel mondo del ciclismo: le mountain bike per lunghi viaggi sono guidate su strade forestali, mentre le bici gravel pronte per l'avventura sono talvolta dotate di un parafango per evitare schizzi durante gli spostamenti. In realtà è un peccato, perché guidare una moto perfettamente adatta al suo scopo è una bella sensazione. La Koga Colmaro Allroad è una bici che non può fare né troppo né troppo poco. La macchina da corsa verde oliva non rientra in nessuna categoria: con freni a disco, cambio 1×11 e un'enorme cassetta, si discosta dalla classica bici da corsa; D'altra parte, i loro 35 pneumatici e la posizione di seduta relativamente sportiva non sembrano davvero bici gravel.
Koga Colmaro Allroad: tra le sedie o un colpo diretto?
Ti avvicini alla risposta se la guardi dal punto di vista dell'utente. Perché molte persone sono interessate alle bici da corsa, ma non hanno bisogno di una forte specializzazione. Una ruota che consente pneumatici larghi fino a 28 mm è in gran parte legata all'asfalto liscio; una bici gravel, invece, è molto fuoristrada e da turismo. I tipici pneumatici fortemente profilati larghi fino a 40 mm per il normale utilizzo su strada, su sentieri asfaltati e strade sterrate sono già molto lontani dalla sensazione della bici da corsa.
La Koga Colmaro Allroad è proprio nel mezzo. I suoi pneumatici larghi 35 mm con un profilo "fine perlato" rotolano leggermente sull'asfalto da un lato, ma offrono una buona presa e trazione su ghiaia e sentieri forestali ghiaiosi dall'altro. Il Koga deve queste abilità "fuoristrada" alla variante tubeless dello Schwalbe G-One Speed e ai cerchi progettati in modo corrispondente, e ovviamente abbiamo colto l'occasione per passare rapidamente al tubeless: il ciclista Colmaro ha bisogno solo del nastro per cerchioni tubeless (o le eccellenti strisce per cerchioni tubeless di Bontrager), inserti per valvole e un po' di sigillante. La ricompensa per la conversione è una riduzione del peso di circa 200 grammi e la possibilità di ridurre la pressione dei pneumatici a poco più di 2 bar, a seconda del peso corporeo e della capacità di guida. E questo amplia notevolmente le capacità fuoristrada di Colmaro; Anche le pietre e le radici più grandi vengono inghiottite dalle gomme senza timore di una foratura.
Tuttavia, questo non rende la bici una vera bici da cross. La Koga Colmaro Allroad condivide il telaio e la forcella con i modelli "Race", bici da corsa a disco con una geometria della sella sportiva ma adatta ai viaggi di lunga percorrenza. Inutile dire che una bici del genere non ha il tipico spazio per le gomme da cross; nell'uso fangoso di fondo, la forcella e la parte posteriore si intaseranno troppo rapidamente. Ma ci sono abbastanza specialisti per questo tipo di ciclismo, anche se non vengono da Koga.
Koga Colmaro Allroad: gamma di rapporti enorme con 11-42 Sram Rival
Pure cross o gravel completano la Koga Colmaro Allroad. Koga utilizza una SRAM Rival completa combinata con una cassetta 11-42. Con una corona 44 mono, c'è un'enorme gamma di rapporti di trasmissione, che ovviamente va a scapito di una gradazione fine. A seconda del terreno e dello stile di guida, potrebbe valere la pena aggiornare: se non percorri salite particolarmente ripide, potresti aver bisogno solo di una corona dentata 11-32; dove non c'è mai una discesa ad alta velocità, è sufficiente un pignone da 38 all'anteriore. In ogni caso, puoi arrivare abbastanza lontano con le undici marce di questa trasmissione.
Per chi prima non ha avuto molto a che fare con le moto da corsa, il Koga Colmaro deve a questo circuito una parte considerevole del suo fascino. La domanda del principiante "Devo cambiare marcia davanti o dietro?" (o, come spesso è necessario, davanti e dietro contemporaneamente) qui è superflua: il Rival è facile da capire come un cambio al mozzo e ha anche il funzionale principio della leva DoubleTap hai capito subito. Chi sale raramente su una bici da corsa e quindi non è calibrato su un range di cadenza ristretto se la caverà bene con la gradazione descritta. I freni a disco Rival sono adatti anche per i manubri da corsa alle prime armi grazie alla loro buona controllabilità, anche se mordono forte se necessario.
In termini di geometria, il Colmaro è equilibrato e non troppo sportivo. Il tubo superiore non è poi così lungo; È evidente che la lunghezza della sella ("reach") è identica per le tre misure di telaio più piccole: qui la regolazione deve essere effettuata tramite la lunghezza dell'attacco manubrio. Lo sterzo è abbastanza agile, ma è leggermente rallentato dal pesante set di ruote: la sola ruota anteriore pesa oltre 1.500 grammi e quindi contrasta le curve leggere. Nel complesso, tuttavia, la Koga Colmaro Allroad può essere guidata vivacemente su strade e sentieri forestali. Lo deve anche al suo passo estremamente corto, che è di soli 994 mm anche per la taglia L ed è quindi identico alle taglie S e M. Anche per una bici da corsa purosangue è davvero poco, e dato che i foderi orizzontali difficilmente possono essere spinti al di sotto di una certa lunghezza minima (perché altrimenti la gomma posteriore colpirebbe il tubo sella), l'avantreno deve essere più corto. Infatti la Colmaro è così corta che la ruota anteriore può urtare con la punta del piede se giri pesantemente. Per i novizi della bici da strada, questo richiede un po' di tempo per abituarsi, per non dire altro, specialmente quando guidi con pedali automatici e il tuo piede non può semplicemente evitarlo. È qui che il concetto di equipaggiare un telaio a disco da strada con pneumatici 35 raggiunge i suoi limiti.
Koga Colmaro Allroad: un set di telai splendidamente rifinito
Ma una volta che ti ci abitui, i tour sulla Koga Colmaro Allroad sono pura gioia. Con una pressione dell'aria di circa 3 bar nei pneumatici tubeless, il tuttofare di Koga rotola ancora molto facilmente sull'asfalto e offre un comfort di ammortizzazione sufficiente su strade sconnesse, oltre a un'elevata resistenza alle forature su entrambe le superfici. Inoltre, Colmaro è un vero colpo d'occhio: il verde oliva è un colore raro nel settore delle biciclette, ma è universalmente popolare; Inoltre, la cornice è davvero bella. Le saldature sul telaio principale sono così accuratamente levigate che sembra di guardare un telaio in carbonio; La linea del freno e il cavo del cambio scompaiono insieme sul lato sinistro del tubo obliquo, il che rende belle curve ampie. A tale scopo, le linee dei freni fuoriescono dal fodero orizzontale o dalla gamba della forcella appena prima della rispettiva pinza. Inoltre, Koga ha dotato la Colmaro di vari fori filettati e sulla forcella è possibile fissare un parafango, ma solo se si monta una gomma più stretta.
Senza pedali, la Koga Colmaro Allroad pesa 9,33 kg accettabili o 9,18 kg dopo la conversione in tubeless. Il fatto che solo il set di ruote con la grande cassetta pignoni pesa 3.870 grammi rende chiare le opzioni di costruzione leggera del tuttofare fuoristrada: con le ruote più leggere delle bici da fondo, il Colmaro può essere ridotto a meno di nove chili con pedali. Un altro punto a favore del Koga è il prezzo relativamente basso di 1.899 euro, anche dato che Koga è giustamente considerato un marchio premium. Alla fine, abbiamo trovato solo un capello nella zuppa (a parte il nastro del manubrio, che era avvolto in modo troppo lasco e scivolato nella curva del collegamento superiore): i semplici perni passanti, le cui rigide leve di bloccaggio rendono difficile l'installazione rapida della ruota. Ma a parte questo, la Koga Colmaro Allroad ha molto potenziale e può essere sfruttato appieno.
