Mercato / E-Performance: Giant Full-E+ e Giant Dirt-E+: così si chiamavano già quest'anno le E-MTB di Giant, ma l'E-Fully in particolare è cambiata molto nel modello del 2017: Migliore integrazione di sistema, provato- Il collaudato retrotreno Maestro e gli pneumatici plus sono i dati chiave della promettente nuova E-MTB.
Chiunque credesse che il boom delle e-bike e in particolare delle e-MTB si sarebbe lentamente spento dopo la vertiginosa ascesa dello scorso anno si sbaglia di grosso. Anche negli inverni più bui, le mountain bike con trazione elettrica vengono acquistate dai rivenditori: molti clienti hanno imparato dagli errori dell'anno scorso, quando numerosi modelli erano già completamente esauriti all'inizio della stagione. Il fatto che il boom stia continuando è dovuto anche al fatto che molti biker sportivi hanno ormai perso il loro scetticismo nei confronti delle MTB con motore. Questo è esattamente il punto in cui Giant colpisce con il suo nuovo Full-E+.
Probabilmente il momento perfetto per il gigante della bicicletta Giant per lanciare il suo nuovo E-Fully Full-E; Il Full-E+ 2017 ha ben poco in comune con l'omonimo modello degli anni precedenti, da un lato si basa sull'hardtail Dirt-E+, anch'esso presentato per il 2016, dall'altro si basa anche sui collaudati fullies della gamma che non hanno un azionamento elettrico se la cavano
Giant Full-E+: la vecchia, nuova Giant Fully E-Bike
Giant aveva già un modello chiamato Full-E, e anche se i dati chiave sono gli stessi per certi aspetti, la nuova Full-E+ è una bici completamente nuova. Ma restiamo per un momento sulle somiglianze con il predecessore: Giant utilizza ancora il Sync-Drive, che si basa su un'unità Yamaha. Con 80 Nm, questo non solo offre molta trazione, ma come uno dei pochissimi e-drive anche la possibilità di guidare due corone nella parte anteriore. Anche la forcella anteriore da 140 mm e l'orientamento generale della bici per i ciclisti all-mountain amanti del trail sono rimasti per la maggior parte dei modelli.
Questo è praticamente tutto quando si tratta di somiglianze, perché ciò che noti a prima vista fa anche quella che probabilmente è la differenza più grande: il Full-E+ 2017 ha un telaio completamente nuovo in tutte le varianti. Questo ora offre anche una corsa della molla completa di 140 mm nella parte posteriore (precedentemente 127 mm) e qui viene utilizzato anche il triangolo posteriore Maestro, che è stato provato e testato in quasi tutti i fulli Giant per molti anni. Il sistema Maestro è considerato uno dei sistemi di sospensione posteriore più neutrali alla guida e accogliamo con favore il fatto che ora sia arrivato anche agli E-Fullies di Giant.
Ma non è solo la parte posteriore a essere nuova, il nuovo design del telaio rappresenta anche un enorme passo avanti dal punto di vista visivo: Keyword system integration. Il motore Yamaha si fonde direttamente nel tubo obliquo in una linea e anche la batteria che si trova lì ora si inserisce armoniosamente nel quadro generale. Certo, il nuovo Giant Full-E+ ha un aspetto molto ingombrante e gli amici delle linee filigranate probabilmente non saranno completamente contenti, ma questo è - come sempre - alla fine negli occhi di chi guarda.
Sono coerenti quando si tratta di ruote e pneumatici: tutti i modelli sono dotati di pneumatici larghi B+, che negli ultimi mesi sono diventati il nuovo standard tra le e-MTB. Ciò non sorprende, perché i vantaggi degli pneumatici larghi sono evidenti: la superficie di contatto più ampia migliora l'aderenza e la maneggevolezza bonaria è immediatamente evidente anche per i principianti assoluti. Il fatto che la resistenza al rotolamento aumenti leggermente gioca un ruolo ancora minore con una e-bike di quanto già non faccia.
Cos'altro? Geometria! Anche qui sono state apportate alcune modifiche al nuovo modello, sebbene le differenze qui non siano così gravi come in altre aree. Un angolo di sterzo moderatamente lento abbinato a un angolo di seduta ripido promettono molta sicurezza su terreni tecnici e un alto livello di efficienza di pedalata in pianura e in salita. Inoltre, Giant è riuscita a mantenere il passo piacevolmente corto, nonostante i foderi leggermente più lunghi tipici delle e-bike: ciò significa che l'agilità non si perde nemmeno nelle curve strette e non si ha quel "feeling da camion" sul sella che tanti E -Completamente mediati da altri produttori.
Geometria Giant Full-E+
S | M | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 40 | 46 | 50 | 53 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 565 | 590 | 610 | 635 |
tubo sterzo (in mm) | 125 | 125 | 140 | 160 |
fodero orizzontale (in mm) | 463 | 463 | 463 | 463 |
Interasse (in mm) | 1143 | 1168 | 1189 | 1217 |
Angolo di sterzata (in °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Angolo di seduta (in °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Sbraccio (mm) | 378 | 403 | 418 | 438 |
Pile (mm) | 610 | 610 | 623 | 642 |
Anche alcuni dettagli sono cambiati, ad esempio nell'abitacolo. Un display più compatto sostituisce l'ingombrante predecessore e un piccolo telecomando facilmente raggiungibile anche durante la guida migliora l'ergonomia e sottolinea la vocazione sportiva del Full-E+.
Classe anziché massa è il motto per i modelli offerti: con solo tre varianti di equipaggiamento, tende ad avere meno scelta rispetto alla concorrenza, ma coprono un'area altrettanto ampia senza perdersi nella confusione del proprio portafoglio. Il modello di punta Full-E+ 0 SX si distingue un po' qui, principalmente grazie alla forcella Rock Shox integrata. Il Lyrik RCT3 viene utilizzato nella sua variante DPA (Dual Position Air) e la corsa della molla può essere ridotta da 160 mm a 130 mm. Il Full-E+ 0 SX è un po' più variabile nel suo orientamento e, con 160 mm nella parte anteriore e il conseguente angolo di sterzata più piatto, è anche armato per violente escursioni fuoristrada.
Panoramica del modello Giant Full-E+
Circuito: SRAM EX1
Forcella ammortizzata: Rock Shox Lyrik RCT3 DPA
Ruote: DT Swiss EX 1501 Spline One
Freni: Guida SRAM RSC
Batteria: 496 Wh
Prezzo: € 6.799,90
Cambio: Shimano XT/SLX
Forcella ammortizzata: FOX 34 Performance
Ruote: disco gigante GE35
Freni: Shimano Deore 615
Batteria: 496 Wh
Prezzo: € 4.499,90
Cambio: Shimano XT/SLX
Forcella ammortizzata: FOX 34 Performance
Ruote: disco gigante GE35
Freni: Shimano Deore 615
Batteria: 496 Wh
Prezzo: € 4.499,90
Cambio: Shimano SLX / Deore
Forcella ammortizzata: SR Suntour Aion
Ruote: disco gigante GE35
Freni: Shimano M447
Batteria: 409 Wh
Prezzo: € 3.599,90
Giant Dirt-E+: la bici elettrica Giant Hardtail
Naturalmente, anche la Dirt-E+, presentata lo scorso anno, rimane nel programma e, come la sua controparte full-suspension nel 2017, è equipaggiata esclusivamente con pneumatici Plus, che offrono anche un enorme vantaggio in termini di comfort, soprattutto sulla hardtail . La ricetta del successo dell'escursione della molla di 120 mm nella parte anteriore e di una geometria moderata, adatta sia per i tour che per il prossimo trail, rimane vera.
I quattro modelli coprono un'ampia fascia di prezzo tra € 3.999,90 per il modello di punta Dirt-E+ 0 e € 2.499,90 per Dirt-E+ 2. Lodevole: il potente Sync Drive con motore Yamaha è utilizzato su tutti i modelli, solo in termini di capacità della batteria bisogna fare piccoli compromessi sui modelli più economici.
Cambio: Shimano XT
Forcella ammortizzata: FOX 34 Float Performance
Ruote: Giant XC-1 Disc
Freni: Shimano XT M8000
Batteria: 496 Wh
Prezzo: € 3.999,90
Cambio: Shimano XT/SLX
Forcella ammortizzata: Rock Shox Recon Silver RL
Ruote: disco gigante GX08-1V
Freni: Shimano Deore M615
Batteria: 496 Wh
Prezzo: € 3.299,90
Cambio: Shimano XT / Deore
Forcella ammortizzata: SR Suntour Raidon XC Air
Ruote: disco gigante GX03V
Freni: Shimano M447
Batteria: 496 Wh
Prezzo: € 2.899,90
Cambio: Shimano XT / Deore
Forcella ammortizzata: SR Suntour Raidon XC Air
Ruote: disco gigante GX03V
Freni: Shimano M447
Batteria: 496 Wh
Prezzo: € 2.899,90
Cambio: Shimano Deore / Acera
Forcella ammortizzata: SR Suntour XCR 32
Ruote: gigante GX03V
Freni: Shimano M315
Batteria: 409 Wh
Prezzo: € 2.499,90
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