Test drive: la Scott Spark, recentemente sviluppata per il 2017, ha recentemente vinto la competizione cross-country ai Giochi Olimpici di Rio con i piloti Jenny Rissveds e Nino Schurter: il debutto perfetto per un nuovo sviluppo. Siamo riusciti a fare un breve giro con il modello più sportivo della nuova serie di modelli Spark sul percorso di prova Eurobike.
Nel 2017 puoi scegliere tra tre diversi modelli della serie di modelli Scott Spark. La Spark RC con 100 mm di escursione, la Spark con 120 mm e la Spark Plus con 130 mm all'anteriore e 120 mm al posteriore con ruote 650B Plus. Tutti e tre erano a nostra disposizione in fiera, ma abbiamo deciso per la variante più sportiva per avvicinarci il più possibile alla sensazione della medaglia d'oro: la Spark RC con ruote da 29″, disponibile anche con 27,5″.
Gli intenditori di Scott Sparks noteranno immediatamente che l'ammortizzatore ha trovato una nuova posizione nel telaio. Per anni questo era orizzontale sotto il tubo superiore, ma ora si trova verticalmente sul tubo verticale. Questo è stato implementato anche per motivi di rigidità e peso, ma soprattutto è stato aggiustato il comportamento di risposta del triangolo posteriore. L'ammortizzatore è inizialmente molto sensibile, nel mezzo è più progressivo contro l'abbassamento e alla fine è di nuovo leggermente sensibile. In termini di geometria, il cambiamento più grande è il tubo sterzo notevolmente più basso, motivo per cui il purista da 27,5 "Nino Schurter è riuscito finalmente a convincersi del 29". Foderi orizzontali corti da 435 mm, un angolo sterzo di 68,5° e un angolo sella di 73,8° completano i dati chiave della nuova geometria Spark RC.
Scott è stato anche in grado di ottimizzare un po' il telaio già molto leggero in termini di peso e la versione in carbonio pesa circa 1700 g compreso l'ammortizzatore. Inoltre, si sono adattati agli standard moderni e utilizzano anche lo standard Boost sul triangolo posteriore. Nel test abbiamo avuto il modello di punta RC 900 SL, il cui equipaggiamento non lasciava nulla a desiderare: è spostato con il nuovo Sram Eagle 1×12. La leva Scott TwinLoc controlla le sospensioni Fox con rivestimento Kashima dorato e la nuova forcella Stepcast in tre diverse modalità di guida (discesa, sentiero e discesa). Le ruote sono realizzate con ruote in carbonio di Syncros. Anche le parti aggiuntive come manubrio, reggisella e attacco manubrio sono realizzate in pregiata fibra di carbonio: provengono da Syntace.
Nei primi metri con la nuova Spark si nota subito l'angolo di sterzata lento. A prima vista è piuttosto insolito per una bici biammortizzata, ma non ti dà fastidio neanche perché non noti uno svantaggio in salita, ma hai un netto vantaggio in discesa nei passaggi difficili. La leva Twinloc ti fa pensare di guidare due bici diverse. Con la sospensione completamente bloccata, puoi salire facilmente su qualsiasi rampa di ghiaia o asfalto senza perdite evidenti. Nella modalità aperta si rivela poi un telaio molto reattivo, che riesce a far fronte facilmente a passaggi sconnessi su pietre, ma è anche progressivo alla fine, come dovrebbe essere per una bici biammortizzata. La modalità trail intermedia è particolarmente consigliata per le salite tecniche, in quanto troverai un compromesso tra comfort e propulsione.
Grazie alla posizione di seduta compatta della Spark, la bici si comporta molto bene in discesa e su sentieri tecnici in salita. I foderi verticali corti rendono anche la bici molto manovrabile e queste caratteristiche ti invitano anche a giocare sui sentieri. Uno svantaggio, tuttavia, è che c'è spazio solo per un portabottiglie nel triangolo del telaio della nuova Spark.
Conclusione: una vera arma per i percorsi XC e maratona di questo mondo. Super veloce, ma anche un po' giocosa per i trail fluidi e facile da controllare nelle discese tecniche. Il modello di punta pesa ben meno di 10 kg, ma a un prezzo corrispondente. Se te lo puoi permettere, hai una sensazione olimpica qui.