Novità sul prodotto: Mavic Carbon Clincher 2.0 – Rivoluzione francese in fibra di carbonio

Mercato: Lo scorso fine settimana, Mavic ha presentato in Francia la seconda generazione delle sue ruote in carbonio Clincher. Il produttore francese promette un peso inferiore, una maggiore durata e migliori prestazioni di frenata. Siamo riusciti a convincerci sul posto che queste promesse non sono solo aria fritta, ma che Mavic ha fatto un enorme salto nel campo delle ruote in carbonio.

La seconda generazione di ruote in carbonio è stata annunciata all'inizio della presentazione al Mavic Design Center di Annecy, in Francia, e non prometteva molto. Il cuore di questa seconda generazione sono i cerchi completamente ridisegnati, che mostrano i loro punti di forza soprattutto in versione copertoncino. Naturalmente, i nuovi Mavic Cosmic Pro Carbon SL e Mavic Ksyrium Pro Carbon SL saranno disponibili anche per tubolari e anche per freni a disco.

TgMax diventa iTgMax – Mavic dice addio all'inserto in alluminio

Una caratteristica speciale dei precedenti cerchi per copertoncino in carbonio Mavic era la cosiddetta tecnologia TgMax, una nervatura di rinforzo in alluminio nel pozzetto del cerchio. Ciò ha soddisfatto diversi scopi allo stesso tempo, decisivi per buone prestazioni e alta affidabilità: da un lato, ha garantito una distribuzione ottimale del calore disperso dai freni e, dall'altro, il materiale di produzione dell'alluminio lo ha permesso, la base del cerchio e, soprattutto, la flangia del cerchio per essere precisi e con solo minime fluttuazioni da produrre, in modo da poter garantire l'adattamento sicuro di ogni pneumatico.

Allora perché l'allontanamento dal TgMax? Bene, allontanarsi è probabilmente la parola sbagliata, l'evoluzione è più accurata. Con i nuovi cerchi per copertoncino, iTgMax è la tecnologia successiva, per così dire, in cui si potrebbe fare a meno della nervatura in alluminio. I nuovi cerchi invece sono realizzati interamente in carbonio, con minor peso, migliori prestazioni in frenata e maggiore stabilità. Per realizzare questa impresa, gli ingegneri del Mavic Design Center di Annecy si sono scervellati per centinaia di ore. Forse la sfida più grande è stata la costruzione del letto del cerchione e della flangia del cerchione. Quest'ultimo deve essere in grado di assorbire le forze provenienti da tre diverse direzioni: lateralmente dai freni, verticalmente dal manto stradale e dall'interno degli pneumatici. Inoltre, Mavic ha attribuito grande importanza al meticoloso rispetto delle specifiche per le dimensioni del cerchio di ISO ed ETRTO. Questo è l'unico modo per garantire che ogni pneumatico sia saldamente posizionato sul cerchio e non possa saltare giù, anche in situazioni estreme.

L'uno o l'altro potrebbe ora chiedersi cosa c'è di così speciale in questo - dopotutto, i copertoncini in carbonio sono sul mercato da diversi produttori da diversi anni. Tuttavia, mentre nella maggior parte dei casi scendono a compromessi nel rispettare gli standard ISO per le dimensioni del cerchio, o lo ottengono tagliando successivamente la base del cerchio a misura, Mavic ha sviluppato un processo di produzione in cui il cerchio è virtualmente "finito" dal forno e tuttavia tutti gli standard sono rispettati. Le fibre di carbonio rimangono tutte intatte, il che migliora enormemente la stabilità e la durata del cerchio.

Nuova forma del cerchio: più largo e più aerodinamico

Finora abbiamo parlato bene quasi solo del cerchio, ma anche il cerchio stesso è stato ridisegnato da zero. Particolare importanza è stata attribuita a due proprietà: aerodinamica e peso. Il nuovo Cosmic Carbon (altezza del cerchio di 40 mm) e Ksyrium (altezza del cerchio di 25 mm) sono ora disponibili in una forma leggermente più "rigonfia", su cui si è lavorato a lungo per raggiungere l'equilibrio ottimale tra bassa resistenza al rotolamento/aria e bassa suscettibilità ai venti trasversali. Anche il peso è impressionante: il cerchio da 450 mm del Cosmic Pro Carbon SL pesa 40 g e con 400 g i cerchi alti 25 mm del Ksyrium Pro Carbon SL sono tra i cerchi più leggeri attualmente disponibili in questa classe.

Inoltre, anche i nuovi cerchi sono diventati più larghi: il nuovo Mavic Cosmic Pro Carbon SL C e il nuovo Mavic Ksyrium Pro Carbon SL C offrono una larghezza interna completa di 17 mm Anche qui la costruzione si basava sugli standard ETRTO esistenti: 17 mm è la larghezza interna minima alla quale i pneumatici da 25 mm rientrano ancora nelle specifiche. I pneumatici da 23 mm, invece, sono già troppo stretti.

Pensiamo che sia un peccato che anche i nuovi cerchi non siano compatibili con tubeless. Anche se il tubeless è ancora un fenomeno marginale nel settore street, è probabile che in futuro le cose cambino in questo ambito.

Prestazioni di frenata superiori e resistenza al calore estremamente elevata

Mavic è particolarmente orgogliosa delle prestazioni di frenata dei nuovi cerchi. Il segreto sta nei fianchi dei freni, che vengono lavorati con un laser in una delle ultime fasi di lavoro. Questo brucia lo strato di carbonio più esterno, che è irrilevante per la stabilità, e crea non solo una superficie frenante estremamente uniforme, ma anche molto più adatta in termini di proprietà di frenata. Ciò non solo accorcia lo spazio di frenata già molto buono dei cerchi precedenti, ma soprattutto gli spazi di frenata in condizioni di bagnato e asciutto sono più vicini. Questo ti porta molto più vicino all'obiettivo finale, vale a dire un comportamento di frenata costante indipendentemente dalle condizioni esterne.

Ogni ciclista lo sa: in frenata si genera calore - questo calore è un problema fondamentale, soprattutto nell'area dei cerchi in carbonio. Perché la maggior parte delle fibre inizia a delaminarsi a temperature comprese tra 180°C e 200°C - in parole povere: il il bordo si dissolve e diventiamo instabili. Speciali processi di produzione sono stati in grado di spostare questo punto critico nei nuovi cerchi Mavic a oltre 200°C - secondo il produttore francese, tali temperature non si verificano nell'uso pratico, anche con freni estremamente lunghi.

A proposito: in Mavic, i prototipi di cerchi non vengono solo testati per le loro prestazioni e durata nel laboratorio di prova, ma anche messi alla prova nella pratica: la "montagna di prova dei freni" di Mavic è il Mont Ventoux. Qui, con una ruota di prova ulteriormente ponderata, viene testata una rettifica costante dei freni su oltre 20 km a una media del 7,5% - se il cerchio sopravvive a questa prova, dovrebbe essere davvero difficile da rompere.

Naturalmente, ci saranno anche versioni a disco delle nuove ruote: queste differiscono dalle loro controparti per freni a pattino solo per quanto riguarda le superfici frenanti e i mozzi: mentre questi ultimi utilizzano naturalmente modelli specifici per disco, le superfici frenanti delle versioni a disco sono grazie allo speciale trattamento dispensato con il laser. A proposito di mozzi: nulla è cambiato con le nuove ruote rispetto ai loro predecessori e continuano a fare affidamento sulla comprovata tecnologia 360 Instant Drive con angoli di rilascio ridotti e lunga durata.

Le nuove ruote Mavic in sintesi

Mavic “Riding is Believing” – Prova gratuitamente le nuove ruote presso il rivenditore

Con il nuovo programma di test Riding is Believing, Mavic vuole entrare in dialogo con clienti e acquirenti e utilizzare anche il loro prezioso feedback per poter rispondere a questi desideri in futuro. La promozione inizia in tutto il mondo il 1° maggio: puoi trovare i rivenditori partecipanti su Mavic.com. In particolare, il processo si presenta così:

1. Ti registri online e prenoti le ruote desiderate presso un rivenditore di tua scelta
2. Il rivenditore prepara le ruote per te
3. Prendi il set di ruote e lo provi, gratuitamente
4. È quindi possibile utilizzare un modulo online per inviare feedback a Mavic