Dal cambio di StVZO nell'estate del 2013, le luci a batteria sulle biciclette sono state universalmente consentite. Naturalmente, quando si tratta di luci per biciclette si applicano ancora regole chiare. I fari, le luci posteriori e i riflettori devono soddisfare requisiti molto specifici. Velomotion ti offre una panoramica dei fatti più importanti.
"La cosa principale è che qualcosa si illumini", pensano molti ciclisti quando si tratta di luci per biciclette. Che si tratti di scintille antidiluviane con "lampadine per biciclette" o luci lampeggianti di negozi di ferramenta, tutto ciò che è a portata di mano è favorito. È praticamente chiaro a tutti che spesso questa non è la cosa giusta da fare: da tempo si è sparsa la voce che le luci lampeggianti non sono consentite. D'altra parte, dall'estate del 2013, le norme sulla circolazione stradale si sono avvicinate un po' di più alla realtà della vita nel ciclismo e si sono aperte alla tecnologia moderna.
La necessità di migliorare lo StVZO è diventata evidente al più tardi quando sono arrivate sul mercato masse di e-bike con dinamo, quelle con motori con mozzo della ruota anteriore anche con ruote laterali vecchio stile. Perché montare un alternatore con un rendimento minimo se allo stesso tempo si porta dietro un accumulo di energia quasi inesauribile? (Una batteria per e-bike fornirà ancora una tensione sufficiente per far funzionare un sistema di illuminazione se l'energia non è più sufficiente per la guida.) Il legislatore aveva capito: dalla nuova versione delle norme sull'illuminazione dello StVZO, le e-bike non devono essere dotati di una dinamo separata. Se questo manca, ovviamente, devono essere installate luci speciali, cioè che possono gestire la corrente continua e hanno un convertitore di tensione.
Ma cosa è cambiato per i ciclisti non motorizzati? La buona notizia per tutti coloro che non hanno seguito ciò che è cambiato in meglio negli ultimi due anni in termini di luci per biciclette: le luci a batteria sono ora universalmente consentite e non più riservate alle bici sportive sotto gli undici chilogrammi. Non bisogna necessariamente soffermarsi su dettagli come il voltaggio nominale di batterie e accumulatori; È abbastanza facile riconoscere cosa è consentito e cosa no: la linea ondulata e il numero K sul componente in questione indicano che è stato omologato dalla Federal Motor Transport Authority. I fari a batteria con questo simbolo, ad esempio, dispongono di un indicatore del livello di carica e forniscono anche almeno l'illuminazione richiesta dalla legge di 10 lux a una distanza di dieci metri dalla strada. A proposito, molti vecchi fari a dinamo con lampadine a incandescenza dovrebbero avere problemi con questo. Non ci sono quasi limiti massimi all'intensità della luce legale: Nuovo di zecca è un faro da 100 lux del produttore Busch & Müller, che illumina la strada quasi come i moderni fari delle auto. Chiunque metta in funzione tali luci, tuttavia, deve prestare meticolosa attenzione alla regolazione: l'abbagliamento del traffico in arrivo non è solo fastidioso e pericoloso, ma ovviamente anche vietato.
Abbiamo visitato Busch & Müller alcune settimane fa e gli esperti ci hanno spiegato esattamente in cosa consiste l'illuminazione per biciclette conforme a StVZO e a cosa dovresti prestare attenzione - spiegato qui nel video:
Chiunque guidi la bici da corsa da meno di undici chili beneficerà di un regolamento chiaro: in questo caso, il faro e la luce posteriore devono essere portati solo con sé, ad esempio nella tasca della maglia. Per tutte le altre biciclette non è stato ancora chiarito definitivamente il fissaggio dei fari e delle luci posteriori a batteria: lo StVZO parla di "fissato in modo permanente" senza chiarire cosa significhi. Il Ministero dei Trasporti ha affermato che sono consentite anche le "luci plug-in rimovibili", ma una chiara regolamentazione attraverso una rinnovata modifica della StVZO è ancora lontana. In pratica, ovviamente, questo non dovrebbe portare a problemi.
Come nota a margine, le mountain bike, per quanto leggere, non rientrano nella regola degli undici chili. Questo è stato originariamente introdotto tenendo conto dei pneumatici sensibili e stretti delle bici da corsa, che non erano compatibili con i rulli a frizione dura delle dinamo laterali.
Una caratteristica speciale che è comune nei Paesi Bassi è consentita qui dal 2013: la combinazione di fari alimentati a dinamo e luci posteriori alimentate a batteria. Questa configurazione risparmia al produttore il complesso cablaggio della luce posteriore ed elimina questo come punto debole. Ma puoi entrare nell'imbarazzo di essere improvvisamente invisibile da dietro con una batteria scarica. Ma in questo caso, gli "occhi di gatto" ancora obbligatori possono aiutare: riflettori nella parte anteriore e posteriore, riflettori sui pedali e catarifrangenti sui raggi o anelli riflettenti sui pneumatici fanno ovviamente parte della bicicletta conforme a StVZO.
Anche se l'illuminazione a batteria è ormai universalmente consentita: la combinazione di dinamo da mozzo e faretti a LED è probabilmente la scelta migliore per le city bike utilizzate tutti i giorni. Con un alternatore quasi a prova di guasto e lampadine a lunga durata, sei ben equipaggiato per la stagione buia e puoi salire in sella con la coscienza pulita quando arriva l'inverno. Andiamo!
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