Controllo tecnico ciclista: Focus afferma che Izalco è la bici da strada di produzione più leggera con freni a disco sul mercato. Ma com'è l'esperienza di guida?
Revisione necessaria
Focus è attualmente sponsor di Ag2r La Mondial ea settembre il team potrà testare i freni a disco in condizioni competitive. Se tutto va secondo i piani, l'UCI consentirà ulteriori test nel 2016 e potenzialmente introdurrà completamente i freni a disco al WorldTour 2017. Con questo in mente, Focus ha preso la sua bici da strada Ag2r e le ha revisionato il freno a disco.
La forcella è il luogo più ovvio in cui doveva avvenire questa revisione. Sull'Izalco Max originale era sottilissimo e leggero come una piuma, ma proprio per questi motivi non è adatto ai freni a disco. La nuova variante sembra molto simile, ma lo spessore della parete sullo stelo sinistro della forcella è stato notevolmente aumentato, ma il diametro è rimasto lo stesso. Focus voleva anche utilizzare gli assi passanti. Questi consentono alle fibre di carbonio di scorrere continuamente verso la forcella e risalire senza essere interrotte da un forcellino aperto.
Con solo un po' di peso in più, la stabilità è quindi notevolmente aumentata, la nuova forcella pesa 320 g, solo 27 g in più rispetto alla versione Rim Brake.
Anche il telaio è diventato un po' più pesante: altri 40 g si traducono in un peso totale di 790 g. La bici completa pesa solo 6,81 kg, motivo per cui Focus afferma di essere la bici da strada di serie con freni a disco più leggera sul mercato.
A parte il minimo peso aggiuntivo, Focus ha anche apportato alcune modifiche al telaio. Ad esempio, il tubo superiore ora è più lungo per aumentare la rigidità e i foderi orizzontali sono ora di 415 mm.
Metti alla prova
Al momento del lancio in Italia ho guidato la bici su alcune discese veloci e lunghe e la Focus è rimasta calma e composta in curva. Non appena la strada ha ricominciato a salire, è diventato chiaro che la Izalco Max non aveva perso un po' dei suoi geni da corsa convertendosi in una moto da corsa con freni a disco. Il triangolo posteriore era ancora abbastanza rigido da garantire un'accelerazione fulminea. Il peso ridotto ha avuto un effetto positivo su pendenze superiori al 10%.
La grande sorpresa per me, tuttavia, è stata quanto fosse comoda questa bici da corsa. I peggiori dossi della strada vengono smorzati, per un'esperienza di guida rilassata. Focus attribuisce questo alla maggiore flessibilità del reggisella CPX. Sebbene il loro design sia unico, dopo aver sostituito il palo con quello normale, non ho notato alcuna differenza significativa in termini di smorzamento delle vibrazioni. Quindi immagino che il reggisella sia solo in parte responsabile della guida confortevole, quindi non esiterei un secondo a sostituirlo con una posizione di seduta corretta (il CPX non è disponibile senza un offset).
Ho dovuto completare i miei ultimi giri in moto con un tempo incredibilmente brutto. A metà del mio tour la temperatura era scesa di 11°C e pioveva a dirotto. I miei vestiti estivi erano già completamente fradici, ma ho continuato a guidare e, nonostante il tempo pessimo, ho dovuto sorridere tutto il tempo. Normalmente odio essere in viaggio in queste condizioni. Tuttavia, ciò che mi ha impedito di cercare la stazione più vicina è stato il divertimento che ho avuto con l'Izalco sulle discese bagnate. Il pericolo di pedalare in discesa con cerchi in carbonio sotto la pioggia è ben noto. Ma equipaggiato con i freni a disco idraulici della SRAM Red, ho sempre avuto il pieno controllo.
Fino a poco tempo fa, i freni a disco erano ancora un segno di bici da endurance con particolare attenzione alle lunghe distanze e al comfort. Ora Focus ci fornisce i freni a disco su una bici da corsa che si addice e che è anche comoda. Sono stato conquistato dalla Izalco Max Disc e tornare sulla mia normale bici con freno a pattino mi è sembrato un passo indietro. Ma il vero banco di prova arriverà il prossimo anno, quando i professionisti dovranno fare la loro scelta.