Controllo della tecnologia del ciclista: nell'ultimo controllo della tecnologia del ciclista, i corridori aerodinamici con meno di 3.500 € vengono messi alla prova. Oltre alla BMC timemachine TMR02 (€ 2.899), anche il Boardman AiR 9.2 (€ 3.299) e il Bottechia T1 Tourmalet (€ 3.499) devono mettersi alla prova - l'intero test può ovviamente essere letto in Cyclist 3/15.
A proposito della ruota
Tutte le bici della flotta aerodinamica di BMC portano variazioni del soprannome di macchina del tempo nei loro nomi, che si tratti della bici da triathlon TM o della bici da strada aerodinamica TMR. Tutti i modelli discendono dall'originale bici da cronometro TM01 e queste influenze sono chiaramente visibili nella coppia TMR01 e TMR02 – abbiamo testato quest'ultima con il kit Shimano Ultegra (è disponibile anche con il gruppo 105, mentre la TMR01 viene fornita con Ultegra, Ultegra Di2 o Dura-Ace Di2 è disponibile).
Struttura
La TMR02 ha poco in comune con le forme del telaio convenzionali, ma è quello che ti aspetteresti da una bici da triathlon conforme alle normative UCI. Con il suo tubo superiore orizzontale, il tubo obliquo profondo e i bordi dritti, il TMR02 trasmette solo una cosa a prima vista: pura velocità sul rettilineo. Il telaio è disseminato di ottimizzazioni aerodinamiche che BMC ha soprannominato SubA. Ciò include la cosiddetta tecnologia Tripwire, con la quale viene generata turbolenza ai bordi del vento, che ottimizza il flusso d'aria (simile a una pallina da golf), e le strutture dei tubi a forma di lacrima, che terminano lisce anziché appuntite, che consentono di risparmiare peso e aumenta la rigidità. Sulla strada, la bici non fa mistero del fatto che vuole essere guidata veloce, molto veloce. Convince letteralmente il guidatore a mettersi nella posizione perfetta. La geometria è la stessa per tutti i modelli come per la Primus TMR01, la differenza sta nella stratificazione del carbonio e nella mancanza di un freno anteriore integrato.
componenti
Con i componenti Ultegra di Shimano, BMC ha dotato la sua bici di un gruppo che si trova su molti modelli di questa fascia di prezzo. La differenza rispetto agli altri gruppi è evidente a chiunque li abbia guidati: l'Ultegra è più leggero e cambia più dolcemente rispetto ai 105, ma non può vantare la perfezione del Dura-Ace. Ma quello che non sai non ti fa eccitare, quindi non ti perderai nulla quando salirai sull'Ultegra, perché è un gruppo fantastico. L'integrazione aerodinamica degli attacchi è evidente nel freno posteriore, che è montato sul fodero orizzontale e dietro il movimento centrale, e nel praticissimo morsetto del reggisella. Tuttavia, il manubrio troppo largo da 44 cm è una scelta strana che aumenta inutilmente la resistenza.
giranti
Le ruote Shimano RS31 sono l'area più colpita dalle inevitabili misure di austerità. Tuttavia, ciò non significa che siano inutili. Con i loro cerchi alti 30 mm, sono commercializzati come ruote con vantaggi aerodinamici, ma rispetto alle "vere" ruote aerodinamiche, che amano anche arrivare a 90 mm, questo è praticamente niente. Su strada si sentono stabili e relativamente rigidi, e gli pneumatici Continental Ultrasport 25 larghi 2 mm sono solidi. Tuttavia, sostituire quelle ruote con un set di ruote in carbonio di fascia alta trasformerebbe istantaneamente questa bici in una seria macchina da cronometro.
comportamento di guida
Il TMR02 mostra al meglio i suoi punti di forza quando il pilota è seduto basso, i gomiti uniti e le gambe danno piena potenza. Ecco cos'è una bici da strada aerodinamica. È logico che il BMC si comporti al meglio quando viene guidato in questo modo. Uscendo dalla sella e lanciandola da sinistra a destra in uno sprint, la TMR02 sembra un po' lenta a causa del tubo superiore orizzontale rialzato e del conseguente grande triangolo anteriore. Tuttavia, il feedback dalla strada è eccezionale e la manovrabilità di conseguenza ispira fiducia. In nessun momento il conducente si sente distaccato dalla moto o dalla strada.
Tubo profondo
Una caratteristica sempre più comune sui corridori aerodinamici è il tubo obliquo più profondo. Il BMC ne è il miglior esempio. Lo si vede anche sulla Bottecchia, ma non così pronunciato. L'idea alla base di questo è che la ruota, il pneumatico e il telaio dovrebbero funzionare come un unico oggetto e sono quindi più aerodinamici come unità. Il collegamento al tubo sterzo rimane inalterato, così come la geometria, ma la parte inferiore sporgente del tubo obliquo curva attorno alla corona della forcella per avvicinarla alla ruota anteriore. Nel punto più stretto, il tubo obliquo del TMR02 presenta addirittura una rientranza minima. Non puoi avvicinarti molto alla ruota.
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