Test: All'inizio dello scorso anno abbiamo messo alla prova la Myroon Master di KTM - ora la bici da corsa in carbonio deve superare nuovamente il test, questa volta nella versione aggiornata del 2015.
Controllo dei fatti
[scheda:Panoramica]
Prezzo consigliato: 2699€
Peso: 10,0 kg (pesato, taglia M, senza pedali)
materiale telaio: carbonio
dimensioni della ruota: 27,5 "
Corsa della sospensione: 100mm
[scheda:Geometria]
[tavola facile]
Taglia, XS, S, M, L
Tubo superiore orizzontale, 557mm, 579mm, 600mm, 619mm
Lunghezza tubo sella, 380mm, 430mm, 480mm, 530mm
Angolo di seduta, 75,75,75,75
Angolo di sterzata, 70,70,70,70
Lunghezza tubo sterzo, 120 mm, 120 mm, 130 mm, 145 mm
Lunghezza del fodero della catena, 425 mm, 425 mm, 425 mm, 425 mm
Interasse, 1060 mm, 1082 mm, 1104 mm, 1124 mm
Pila, 592 mm, 592 mm, 601 mm, 615 mm
Portata, 398 mm, 420 mm, 439 mm, 454 mm
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[scheda:Attrezzatura]
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componente, modello
Forcella, Fox 32 Float CTD Remote 15mm
Mozzi, DT Swiss 350 straight pull
Cerchi, DT Swiss XR 331 28L
Gomme Schwalbe Rocket Ron 2.25″ Evo
Freno, Shimano XT M785
Dischi freno, Shimano RT81 180/160 CL
Deragliatore posteriore, Shimano XT M786 Shadow Plus
Deragliatore anteriore, Shimano XT M781-D 3 velocità
Cambio, Shimano XT M780
Guarnitura Shimano XT M782 40-30-22
Cassetta, Shimano M771-10 11-36
Attacco manubrio, Team KTM 7°
Manubrio, KTM Team 2x piatto 700mm
Reggisella, KTM Team 3D 400/27.2
Sella, Fizik Tundra M5
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[scheda:FINE]
telaio e geometria
Il telaio del Myroon è una vera bellezza. Le linee del telaio in fibra di carbonio, realizzato con il processo monoscocca, conferiscono alla bici un aspetto 'scorrevole', molto accattivante. Il tubo obliquo leggermente spigoloso, che diventa più piatto verso il movimento centrale, è quasi in contrasto con il tubo superiore ovale, che si fonde perfettamente con i foderi verticali e la KTM Myroon sembra fatta di un unico pezzo. I tanti piccoli dettagli amorevoli sono belli: troverai sottili incavi sul tubo superiore e sui foderi verticali, che conferiscono al telaio un aspetto inconfondibile. Anche le decalcomanie arancioni si adattano perfettamente al design e sottolineano ulteriormente la forma significativa del telaio. Anche le specifiche per le coppie massime sono inserite nel design.
Ma abbiamo anche trovato molte soluzioni funzionali intelligenti: la lamiera laminata all'estremità del fodero verticale sul lato guida protegge il carbonio dai danni in caso di risucchio della catena. Anche la parte superiore del puntone è rinforzata per resistere alla catena che potrebbe essere lanciata. Sul tubo obliquo, invece, non abbiamo trovato alcuna protezione del genere - è gestibile, ma la protezione qui sarebbe stata la ciliegina sulla torta - quindi i sassi lanciati si schiantano contro il telaio. Linee e cavi instradati internamente sono quasi obbligatori per i telai in carbonio. Sembra chic, ma allo stesso tempo significa un po' più di lavoro durante lo (s)montaggio, che è ridotto al minimo dal rivestimento integrato.
In termini di geometria, il Myroon è completamente orientato alle corse: l'angolo di sterzo piuttosto ripido di 70° assicura molta pressione sulla ruota anteriore e l'angolo di seduta di 75° è perfetto per pedalare davvero. Il telaio offre un tubo superiore relativamente corto e quindi un raggio d'azione ridotto, ideale per coloro che preferiscono sedersi un po' più in posizione eretta e per i quali una bici da corsa campestre non deve sembrare una panca per lo stretching. L'asse passante largo 142 mm sulla ruota posteriore non si trova ancora molto spesso nelle bici di questa categoria, ma questo ha senso sotto molti aspetti: il telaio diventa molto più rigido e la ruota posteriore è sempre nella stessa identica posizione - il trascinamento dei freni dopo la ruota e l'installazione appartengono al passato.
Servizi
Anche per quanto riguarda l'attrezzatura, gli austriaci fanno quasi tutto bene sul Myroon Master. Ovviamente la cosa che più colpisce è il gruppo completo Shimano XT. Qui KTM è coerente e si affida davvero al gruppo di punta giapponese dell'AZ e non risparmia su comandi del cambio o deragliatori anteriori come tanti altri produttori. Per il deragliatore posteriore viene utilizzato un modello con smorzamento Shadow+, che si è affermato sul mercato ormai da due anni e riduce al minimo assoluto lo schiaffo della catena. Le prestazioni della trasmissione XT sono al di là di ogni dubbio: sensazione di cambiata fluida tipica di Shimano, grazie alla manovella a 3 vie e alla cassetta 11-36, una gamma enorme e forze operative ridotte: non c'è davvero molto di cui lamentarsi qui . Solo i feticisti del peso potrebbero preferire un gruppo XTR su un telaio di così alta qualità. Infine, c'è il modello Myroon Prestige.
KTM si affida anche alla potenza XT di Shimano per i freni. I freni sono disponibili ormai da diversi anni e sono robusti e richiedono poca manutenzione, anche se l'aspetto cromato delle leve dei freni non è certamente per tutti i gusti. A proposito di leve freno: KTM non utilizza il sistema I-Spec di Shimano, che consente di combinare le leve del cambio e del freno su un morsetto comune. Pensiamo che sia un peccato, perché il morsetto combinato ha un bell'aspetto e fa risparmiare molto spazio sul manubrio. Dopotutto: il sistema I-Spec può essere adattato senza grandi sforzi tecnici o finanziari aggiuntivi.
Per le sospensioni, KTM utilizza la versione 2015 del FOX 32 Float con smorzamento CTD per Myroon Master. Anche se la reputazione un tempo eccellente della forcella ha sofferto un po' negli ultimi anni, Fox sembra aver ritrovato la strada del successo con il suo modello 2015. La forcella risponde bene, può essere regolata con precisione e lo smorzamento è sempre all'altezza. Un telecomando sul manubrio consente di scegliere tra tre modalità di smorzamento: Salita (C) - Sentiero (T) - Discesa (D). Mentre la posizione di salita non è altro che un blocco e la corrispondente impostazione di discesa apre semplicemente completamente lo smorzamento, ci è piaciuta particolarmente la modalità trail. Lo smorzamento funziona molto più stretto qui che in posizione aperta, ma assorbe comunque i colpi più grossolani in modo affidabile senza assorbire troppa potenza - anche quando si pedala fuori dalla sella, la forcella difficilmente affonda.
Le parti aggiuntive - manubrio, attacco manubrio e reggisella - provengono dalla nostra azienda e fanno davvero un'ottima impressione. Molto ben rifiniti e in tinta con la moto, sono un successo assoluto in termini di ottica. La barra piatta larga 700 mm nella parte anteriore potrebbe fare un po' più di backsweep per i nostri gusti, ma dipende sempre dalle esigenze individuali e dalle esigenze del ciclista.
Il più grande punto interrogativo era inizialmente dietro le ruote. Anche se il logo KTM è blasonato sui mozzi e sui cerchi, troverai anche l'aggiunta "Made by DT Swiss" in una dimensione più o meno grande - troviamo anche riferimenti un po' più piccoli alle parti esatte. I cerchi sono gli attuali cerchi XR331 del produttore svizzero. Con una larghezza interna di 20 mm, offrono almeno un millimetro in più rispetto ai cerchi 0815 economici, ma avremmo preferito qualcosa di più largo qui, proprio perché ora vengono utilizzati pneumatici più larghi e meno pressione anche nelle aree di fondo. La lavorazione dei cerchi, invece, è assolutamente al top e la sensazione ha molto successo. Inoltre, l'XR331 è "tubeless ready", quindi con due valvole tubeless e un po' di latte puoi facilmente guidare tubeless.
I mozzi sono la variante straight-pull del mozzo DT Swiss 350 - dotato di una ruota libera a disco dentata brevettata per un piccolo angolo di rilascio e lunghi tempi di corsa - molto bello. Il set di ruote fa un'ottima figura sulla bilancia: il display si ferma a 1500 g, un valore eccellente. Tutto sommato, siamo molto colpiti dal set di ruote del Myroon, perché spesso risparmiano denaro sulle ruote complete.
Sul sentiero
In pratica, ovviamente, la questione delle grandi ruote si pone proprio all'inizio: in realtà, come pilota senza compromessi, il Myroon è un candidato perfetto per 29 ″ – quindi perché KTM offre anche una versione con ruote più piccole? Bene, da un lato, la Myroon la rende interessante anche per i ciclisti più piccoli che hanno problemi a ottenere un'elevazione decente della sella con le grandi ruote da 29″ (notare la taglia XS della Myroon 27!). Inoltre, ci sono ancora profili di percorso su cui le ruote più piccole fanno un po' meglio, soprattutto quando le cose si fanno strette e tortuose, il vantaggio in termini di agilità è un vero vantaggio.
Ma basta con la fastidiosa domanda sulla ruota, passiamo al punto cruciale: come va la KTM Myroon 27 Master? Con una parola? Grande. Quando ti siedi per la prima volta, l'uno o l'altro pilota potrebbe imbattersi nella geometria leggermente più corta del telaio, ma dopo solo un breve periodo di adattamento, ci siamo trovati davvero bene. Il telaio è rigido, non si incrina e gli attacchi fanno il loro lavoro in modo eccellente: che si tratti di cambio, freni o forcella ammortizzata, non riusciamo davvero a trovare un capello nella zuppa, non importa quanto guardiamo. Il set di ruote leggero con gli ottimi pneumatici Rocket Ron Evo di Schwalbe garantisce una rapida accelerazione e una buona trazione, almeno in condizioni di asciutto. Se diventa bagnato e fangoso, il pneumatico raggiunge rapidamente i suoi limiti. Per il resto, la Myroon è una vera e propria hardtail da corsa: quando diventa accidentata e ripida, il pilota deve usare una buona tecnica per compensare la mancanza di riserve.
Conclusione
La KTM Myroon Master è un'impressionante hardtail in carbonio a tutto tondo che potrebbe attrarre anche i motociclisti ambiziosi grazie alla sua geometria leggermente più corta. Con un peso di esattamente 10 kg (senza pedali, taglia M), un'attrezzatura di successo a tutto tondo, l'ottimo set di ruote e un bell'aspetto, possiamo solo consigliare la bici. Il Myroon non è un affare a 2.699€, ma il prezzo è abbastanza ragionevole visto l'offerta, soprattutto per via della cornice molto bella.