Test: anche dallo scaffale, l'italiano su misura si adatta come un guanto. Il rigido ed equilibrato Ivor fa subito amicizia.
Quando si parla di tecnologia ciclistica, l'Italia degli anni '1990 può certamente essere descritta come un perdente in termini di modernizzazione. Quando aziende statunitensi come Cannondale conquistarono la terra tra i mari e fecero scalpore come sponsor di squadre professionistiche locali, i produttori tradizionali, che per decenni avevano deliziato il mondo con nobili telai in acciaio, rimasero a guardare e non fecero nulla. Aziende innovative come Colnago, all'avanguardia nei telai in carbonio, erano troppo costose per la maggior parte dei ciclisti, e quando arrivarono i fornitori tedeschi orientati all'ingegneria meccanica con il loro focus su leggerezza e rigidità, anche l'attività di esportazione degli italiani era finita . I marchi da Basso a Wilier ora hanno i propri telai in carbonio di alta qualità nelle loro gamme, ma il periodo di massimo splendore delle bici da corsa italiane è finito.
Tuttavia, molti italiani hanno fatto di necessità virtù, si sono ritirati dal mercato di massa e hanno puntato sulla qualità e sull'individualismo. Alcuni realizzano montature personalizzate che vengono vendute con altri loghi, altri continuano la loro tradizione con il proprio nome, come Scapin.
La Renania, metà febbraio: il carnevale è alle spalle, ora è il momento di superare le tristi settimane fino all'inizio della primavera. Nubi pesanti giacciono sul paese, non arrivano quasi mai a cinque gradi. Ma poi le nuvole improvvisamente si aprono e per un attimo esce il sole. Le strade si stanno asciugando, il termometro segna quasi due cifre e nell'aria c'è un accenno di primavera. Oggi bastano guanti sottili e un berretto da corsa sotto il casco e ci sentiamo trasportati dall'altra parte delle Alpi, nel nord Italia, dove giornate come questa sono già la norma.
In ogni caso, la nostra bici si adatta alle condizioni atmosferiche: una Scapin Ivor con equipaggiamento Dura-Ace, parti in carbonio e Ksyrium SLS. La casa veneta, fondata nel 1957, forse non è più indipendente, ma è rimasta fedele alla sua filosofia: oltre alle più economiche ruote monoscocca in carbonio, Scapin propone la Ivor, un modello disponibile solo su misura e in camera d'aria la costruzione da tubo a tubo è realizzata nella nostra fabbrica. Ciò può sembrare antiquato alla luce delle geometrie di serie ben progettate di cui sono soddisfatti anche molti dei migliori piloti da corsa del mondo. Ma perché non implementare i desideri individuali in termini di posizione di seduta e comportamento di guida? Soprattutto perché non devi scendere a compromessi con l'Ivor: il telaio è assolutamente pulito e prodotto professionalmente ed è disponibile in numerose varianti di colore, il peso del telaio di circa 1.110 grammi, come dichiarato dal produttore, non è troppo alto data l'impressione aerodinamica. Con i cavi interni e un movimento centrale PressFit, che nasce da tubi del telaio sovradimensionati, anche l'Ivor è all'avanguardia. Un bel dettaglio è il passaggio dalla forcella al tubo sterzo; entrambi i componenti hanno lo stesso contorno insolito.
Un telaio su misura con geometria standard è fondamentalmente una contraddizione, ma in questo caso dimostra che anche senza un utente molto specifico, i suoi desideri e le dimensioni del corpo in mente, gli italiani possono produrre un telaio semplicemente piacevole da guidare. Ti siedi un po' disteso sull'Ivor e noti prima la buona accelerazione, che indica un'elevata rigidità del telaio. Lo sterzo è neutro ed equilibrato, né lento nella pedalata fuori sella né ad alte velocità; nelle discese veloci ti senti subito sicuro in bici, senza nessuna fase di regolazione. Nonostante il reggisella piatto e la forcella aerodinamica, l'Ivor non è scomodo; Anche su strade non asfaltate, i dossi non penetrano troppo nel guidatore. Come nota a margine, il telaio consente il montaggio di 28 pneumatici, non esattamente quello che ti aspetteresti, ma utile quando l'asfalto è accidentato. Da sottolineare positivamente anche il rinforzo in alluminio del forcellino sinistro.
Il Mavic Ksyrium SLS non vuole necessariamente corrispondere al rivestimento aerodinamico del telaio; Per quanto rigidi e leggeri, non si ha certo la sensazione che rallenterebbero la corsa sull'Ivor. In ogni caso puoi completare la bici singolarmente e scegliere altri accessori, componenti e ruote.
Per inciso, senza pedali e con portaborraccia, la nostra bici di prova pesa esattamente 7,08 chili – un valore non troppo alto, nemmeno nella fascia di prezzo da 5.000 a 6.000 euro. L'Ivor gioca in questo campionato a seconda dell'equipaggiamento; il set telaio viene scambiato a circa 3.000 euro.
Solo il morsetto a sella con le due sottili viti M3 azionate con una chiave a brugola da 5 mm è un po' ostico. Per una tenuta sicura nel tubo, il supporto deve essere trattato con pasta di carbone extra grossa (FSA); le viti non devono mai essere serrate troppo, altrimenti si potrebbero strappare o si potrebbe girare la cava esagonale. Se qui vengono apportati miglioramenti, non c'è davvero nulla in contrario, ma molto per il piacevole nord italiano.
Conclusione
Se ti fosse permesso di mantenere Ivor rigido, equilibrato e abbastanza leggero, potrebbe svilupparsi una stretta amicizia. Ma anche dopo un incontro piuttosto fugace, rimane una sensazione piacevolmente familiare...
Principali caratteristiche del prodotto
- Il telaio è realizzato su misura
- Maneggevolezza molto equilibrata
- Componenti di alta qualità
prezzo e web
- Set cornice circa 3.000 euro
- www.scapin.com