Stile di vita: sia come dispositivo da competizione che come bici da corsa a tutto tondo: il ciclocross ha molto da offrire e promette esperienze completamente nuove su due ruote, soprattutto in una stagione non sempre ideale per il ciclismo sportivo.
Sì, esistono davvero: ciclisti che aspettano tutta l'estate l'autunno. Si definiscono ciclisti di fondo o ciclocrosser e praticano uno sport che prospera in condizioni meteorologiche avverse. Su speciali bici da corsa sfrecciano su circuiti lunghi dai due ai tre chilometri, disseminati di ostacoli come ostacoli, sabbiere e scale. "Per molto tempo il ciclocross è stato uno sport praticato solo nelle corse", riferisce Stefan Scheitz del produttore di ruote statunitense Felt (www.feltbicycles.com). "Nel frattempo, anche l'attraversamento è un argomento lontano dalla pista, probabilmente in gran parte dovuto all'attrezzatura sportiva stessa".
Sempre più ciclisti da corsa si mantengono in forma con le bici da cross durante l'inverno e si allenano nella postura abituale, anche su sentieri non asfaltati. I cicloturisti e gli appassionati di mountain bike stanno scoprendo la bici da cross come alternativa sportiva per circuiti veloci su ghiaia e asfalto. In breve: la bici da corsa all-terrain amplia letteralmente la portata dell'esperienza. Ma cosa ha esattamente la bici da cross che bici da corsa e mountain bike non hanno?
“La differenza più evidente rispetto alla bici da corsa sono ovviamente le gomme. Secondo i regolamenti dell'UCI, l'associazione ciclistica mondiale, si tratta di pneumatici chiodati con una larghezza massima di 33 mm (1,3 pollici)", spiega Peter Krischio del produttore di pneumatici Schwalbe (www.schwalbe.com). Nello sport di massa, pneumatici pieghevoli come lo Schwalbe Racing Ralph dal profilo speciale vengono utilizzati in combinazione con una camera d'aria per bicicletta; I corridori utilizzano pneumatici tubolari incollati al cerchione, che possono essere guidati con una pressione dell'aria particolarmente bassa. Per i crosser, questo significa più grip, trazione e comfort. Tuttavia, il sistema richiede know-how e tempo per quanto riguarda il montaggio o una gomma a terra.
"Il futuro appartiene quindi ai pneumatici tubeless", predice Krischios. "Gli pneumatici pieghevoli tubeless, le proprietà di cui beneficiano da tempo i mountain biker, combinano i vantaggi degli pneumatici pieghevoli e tubolari." I pneumatici sono facili da montare quanto i pneumatici pieghevoli, ma con una resistenza alle forature superiore consentono una pressione dell'aria significativamente inferiore e quindi proprietà di marcia comparabili "tubolare"-Offerta pneumatici. "A proposito, anche la resistenza al rotolamento diminuisce senza camera d'aria", aggiunge Krischio.
La prossima caratteristica ovvia degli attuali corridori fuoristrada sono i freni a disco. "Ciò che da decenni fornisce prestazioni di frenata costanti sulle mountain bike in quasi tutte le condizioni esterne ha senso anche sulle bici da cross, visto il campo di applicazione", Stefan Scheitz spiega le ragioni del "cambio di sistema", che ha preso davvero velocità solo con il rilascio della tecnologia di frenata per gli sport di fondo nel giugno 2010. Secondo Scheitz, il marchio statunitense equipaggia il suo modello entry-level solo con freni a pattino convenzionali o freni a V, tutti gli altri decelererebbero con i dischi.
I sistemi frenanti a disco a controllo idraulico per manubri da corsa sono nuovissimi sul mercato. La tecnologia, da tempo affermata sulle mountain bike, ha rappresentato una vera sfida per i produttori di componenti. "L'integrazione della pompa del freno idraulico nella già complessa leva del freno di una moto da corsa è stato il nocciolo della questione", ricorda Géraldine Bergeron del produttore di componenti Sram (www.sram.com). Sebbene il sistema funzionalmente migliore sia ora pronto per la produzione in serie, il marchio Sram Avid continuerà a offrire freni a disco meccanici compatibili con le leve del cambio e del freno convenzionali, secondo Bergeron.
Le innovazioni tecniche essenziali delle bici sportive si trovano anche sui moderni ciclocrosser. "I ciclisti di fondo ora sono spesso anche su telai in carbonio", conosce Felix Puello del produttore tedesco di biciclette sportive Haibike (www.haibike.de), che ha nella sua gamma un modello in carbonio o alluminio. "La versione in carbonio è ovviamente più interessante per l'ambizioso appassionato di corse, se non altro per il peso inferiore."
Géraldine Bergeron presenta un altro esempio di tecnologia: il nuovissimo gruppo "Forza CX1". Qui Sram trasferisce la sua attuale tecnologia e filosofia XNUMXx dalle mountain bike alle bici da cross. Il circuito ha una sola corona con uno speciale profilo del dente e uno speciale deragliatore posteriore; entrambi contrastano lo sgancio della catena, punto debole dei deragliatori in combinazione con una sola corona. "Il sistema convince con reali vantaggi in termini di peso, poiché oltre all'unità di cambio anteriore completa, ora è possibile rinunciare anche ai guidacatena, che in precedenza assicuravano il filo di collegamento nel funzionamento a corona singola.", Bergeron si rallegra. Inoltre, la nuova cassetta pignoni offre una gamma più ampia di ingranaggi reali.
Si può dubitare che la maggior parte dei ciclocrosser siano usati come macchine da competizione. "Oggi le bici da cross sono le tuttofare tra le macchine da corsa", dice invece l'intenditore di ciclocross Caspar Gebel. "A seconda della scelta degli pneumatici, possono essere utilizzate come bici da corsa su strada, bici da fuoristrada o come bici da tutti i giorni robuste e sportive. Per quest'ultimo, molti produttori equipaggiano i loro modelli entry-level in particolare con occhielli filettati per parafanghi e portapacchi.
Qualunque sia il terreno su cui viene utilizzato il Crosser, una cosa è certa per Gebel: sentire la leggerezza della macchina da corsa su strada fuoristrada o nella vita di tutti i giorni è qualcosa di speciale. Vale la pena provarlo.
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