Tecnologia: unità come lux e lumen stanno all'illuminazione delle ruote come i megapixel stanno alla fotografia digitale: nella pubblicità, i produttori competono con i grandi numeri; tuttavia rappresentano solo in parte la qualità di una lampada. Il pressienst-Fahrrad fa luce sui termini e fornisce suggerimenti per il retrofitting.
Il faro: più alto, più veloce, più lontano o più largo?
[pd-f/gm] Le classiche sorgenti luminose come le lampade a incandescenza e alogene hanno fatto il loro tempo sulle biciclette: l'illuminazione a LED di oggi non ha più molto in comune con le luci dello scorso millennio. Ma la potenza dei semiconduttori deve essere utilizzata in modo mirato. L'illuminamento e il flusso luminoso con le unità lux e lumen sono spesso utilizzati a scopo di vendita, ma cosa dicono queste unità di un faro? "L'illuminamento in lux descrive l'emissione luminosa su un'area illuminata", spiega Frank Regge del produttore Busch & Müller. “Tuttavia, quest'area può essere molto piccola. Un puntatore laser, ad es. B. emette diverse migliaia di lux, ma una luce così focalizzata è fuori luogo su una bicicletta”, spiega. "Anche la semplice indicazione del flusso luminoso in lumen è fuorviante: il flusso luminoso descrive la luce totale emessa dalla sorgente luminosa, ma non fa alcuna dichiarazione sulla direzione o sull'uniformità." Inoltre, i valori misurati sono spesso forniti solo riguardano l'illuminante, ma non la struttura della lampada. Non sono stati presi in considerazione aspetti come il raffreddamento del proiettore, che hanno un impatto significativo sull'efficienza d'uso.Il campo di luce è vincente
È importante prestare attenzione alle caratteristiche del raggio e al campo luminoso risultante del faro: “Con l'illuminazione indiretta mediante uno specchio integrato, il campo luminoso può essere calcolato con precisione. Specchi dalla forma complessa, che sono integrati in buoni fari, assicurano un'ampia illuminazione dell'area in primo piano direttamente davanti al volante, ma irradiano comunque in modo molto omogeneo anche a una distanza di 30 m", aggiunge Regge. Questa omogeneità è ciò che conta di più quando si tratta di luci per biciclette. Il campo luminoso generato da un faro è fondamentale per una buona illuminazione a qualsiasi velocità, sia in rettilineo che in curva.
Pensa insieme a te e proteggiti: la luce posteriore
Anche le moderne luci posteriori mettono in ombra i loro antenati. "Le lampade alimentate con le cosiddette lampadine non hanno posto sulle biciclette di qualità attuale", spiega Anke Namendorf di Koga. I LED sono all'avanguardia anche nella parte posteriore di una bicicletta, così come la funzione luce di parcheggio. “I LED a lunga durata giocano le loro carte vincenti, soprattutto sul fanale posteriore, che non si vede. Puoi essere sicuro anche quando ti fermi a un semaforo: gli altri utenti della strada mi vedranno”, dice Namendorf. Alcuni produttori di illuminazione si spingono anche oltre: la costruzione prismatica e l'elettronica intelligente rendono oggi disponibili sistemi di avviso di distanza e luci posteriori con funzioni di luce di stop.
Illuminazione a batteria o dinamo?
Le luci anteriori e posteriori alimentate a batteria sono consentite su tutte le biciclette dall'agosto 2013. Fino ad oggi, questo si applicava solo alle bici da corsa che pesano fino a undici chilogrammi. Tuttavia, solo i prodotti approvati dalla Federal Motor Transport Authority (KBA) e contrassegnati come tali (linea ondulata e numero K) possono essere utilizzati come sostituti legali per l'illuminazione a dinamo. Con il faro "Ixon Core" e il fanale posteriore "Ixxi", Busch & Müller ha anche modelli con questo marchio di prova nella sua gamma e li offre direttamente come set. "Il faro deve z. B. avere un chiaro bordo scuro per non abbagliare il traffico in arrivo”, spiega Regge, uno dei criteri di approvazione. Tuttavia, la moderna illuminazione a batteria non solo soddisfa il § 67 modificato della StVZO, ma soddisfa anche i requisiti per l'illuminazione moderna delle biciclette in termini di emissione luminosa e illuminazione.
Tuttavia, gli esperti concordano: l'illuminazione a batteria e ricaricabile è rivolta principalmente agli atleti. Il criterio di qualità assoluto per le bici da città, da trekking o da turismo è ancora un sistema installato in modo permanente con una dinamo da mozzo scorrevole e LED. Lo stato dell'arte e il diffuso plus di sicurezza sono le luci di posizione, le luci dei freni e le luci di marcia diurna.
Il principale beneficiario dell'emendamento alla legge: l'e-bike
Le e-bike di solito assorbono anche l'energia luminosa dalla batteria, vale a dire quella dell'azionamento. Il requisito della dinamo si applicava anche alle biciclette elettriche e molti produttori offrivano effettivamente biciclette non consentite. Ora è sufficiente una fonte di alimentazione sull'e-bike. Questo tipo di bicicletta è il principale beneficiario dell'emendamento.
Naturalmente, le funzioni innovative dell'illuminazione per biciclette sono disponibili anche sulle e-bike. Tuttavia, qui il retrofit non è facilmente possibile: "I sistemi di illuminazione per e-bike sono spesso adattati appositamente ai rispettivi modelli", afferma Peter Horsch del produttore di e-bike di Darmstadt Riese & Müller. “Chiunque desideri convertire fari e simili qui dovrebbe assolutamente contattare il produttore o il rivenditore specializzato. Altrimenti c'è il rischio di un difetto nell'elettronica.
Integrato nel futuro
“In futuro sperimenteremo una maggiore integrazione sulla moto. I fari con luce abbagliante e illuminazione dipendente dalla velocità - vicini e larghi quando si guida lentamente, ma più stretti e più lontani quando si va al trotto - sono già sul mercato", afferma Stefan Stiener del produttore di biciclette da turismo Velotraum. “Alcuni fari possono anche essere utilizzati per caricare smartphone, fotocamere digitali e navigatori satellitari tramite una porta USB tramite una batteria di backup interna. È fantastico per i cicloturisti in particolare se possono essere in viaggio per diversi giorni senza dipendere dalle prese", spiega Stiener. L'azienda di Weil der Stadt offre anche forcelle sulle loro biciclette che dirigono la corrente della dinamo del mozzo al sistema di illuminazione senza spina: non appena la ruota anteriore ha "contatto con la forcella" e gira, i riflettori possono accendersi. E sempre più funzioni vengono combinate anche nella parte posteriore della bicicletta, come spiega Peter Ronge di Racktime: "Nel frattempo, nei nostri portapacchi vengono integrate strisce luminose, che sono dotate di una funzione di luce di posizione e di avviso di distanza. L'integrazione li rende anche a prova di furto e incidente.
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