Sram vorrebbe semplificare ulteriormente l'ingresso nel mondo della trasmissione a undici velocità e per questo ha sviluppato il nuovo Sram X1, l'allievo più nuovo e anche più economico della undicesima famiglia. Dal know-how raccolto dei precedenti XX1- e X01gruppo, Sram ha cambiato di nuovo il collaudato gruppo di undici volte. Tuttavia, il cliente non deve fare a meno della nota tecnologia. Solo la produzione e il materiale utilizzato sono stati adattati per l'X1 ed è così che arriva X1 in confronto a XX1 Molto più economico, ma anche un po' più pesante.
Con la manovella c'è rispetto a XX1 il più grande cambiamento. Sram offre per il X1-Gruppo tre diverse pedivelle in alluminio: le X1 1400Che X1 1200 e X1 1000, sebbene quest'ultimo sia riservato al solo mercato OEM. Questi differiscono principalmente nella produzione. IL X1 1400 è già noto dal gruppo X01 ed è continuato anche nella serie X1, è forgiato cavo. IL X1 1000 d'altra parte non è forgiato cavo, il che ha un effetto immediato sul peso: pesa 50 grammi in più.
X1 1400: 800 grammi - 233 euro
X1 1200: 830 grammi - solo clienti OEM
X1 1000: 850 grammi - 177 euro
Il quadro di X1-Group viene fornito con la stessa tecnica del XX1- e X01-Gruppo. È disponibile in nero e pesa solo quattro grammi in più rispetto alle versioni più costose. I deragliatori posteriori si differenziano per la qualità dei cuscinetti e la qualità della superficie, il che non dovrebbe avere un effetto negativo sul processo di commutazione. IL X1il deragliatore posteriore costa 205 euro ed è quindi ben 75 euro in meno rispetto a quello costoso XX1-Versione. La stessa immagine può essere ammirata con la nuova catena. I perni cavi sono stati eliminati, il che significa che pesano solo sei grammi in più, ma ora costeranno solo 33 euro. Uno svantaggio: ha una finitura superficiale diversa, il che significa che si consumerà più rapidamente.
Anche le corone differiscono solo visivamente. Come con il X01 il pilota può scegliere tra corone da 30-38 denti. Anche questi hanno il Sincronizzazione Xtecnologia che elimina la necessità di un guidacatena. Tuttavia, la piccola corona da 28 è ancora solo il gruppo di fascia alta, il XX1, Riservato. A 93 euro, è anche solo leggermente più economico dei modelli precedenti.
Probabilmente la differenza più seria rispetto alle più costose unità a undici velocità di Sram è nella cassetta. Se questo viene solitamente fresato da un blocco di acciaio, il X1 solo i tre pignoni più piccoli sono realizzati in un unico pezzo. I restanti pignoni sono rivettati, ma la cassetta offre la stessa consueta gradazione di 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42 denti. Pesa 55 grammi in più rispetto alla cassetta XX1 e arriva quindi a 315 grammi.La produzione meno complessa della cassetta riduce anche il prezzo. A 278 euro, non è ancora un affare, ma costa ben 112 euro in meno rispetto al modello costoso.