SRAM punta a semplificare ulteriormente l'accesso al mondo delle trasmissioni a 11 velocità e per questo ha sviluppato il nuovo SRAM X1 , l'ultima e più conveniente aggiunta alla famiglia delle trasmissioni a 11 velocità. Sfruttando il know-how accumulato con i precedenti gruppi XX1 e X01 , SRAM ha perfezionato ancora una volta il collaudato gruppo a 11 velocità. I clienti non devono però rinunciare alla tecnologia a cui sono abituati. Solo i metodi di produzione e i materiali utilizzati sono stati adattati per l' X1 , rendendolo significativamente più economico dell'XX1 , sebbene anche leggermente più pesante.
La principale differenza rispetto al gruppo XX1 risiede nella guarnitura. SRAM offre tre diverse guarniture in alluminio per il gruppo X1 : la X1 1400 , la X1 1200 e la X1 1000 , quest'ultima riservata al mercato OEM. La differenza principale sta nel processo produttivo. La X1 1400, già presente nel gruppo X01 e riproposta nella serie X1, è realizzata con la tecnica della forgiatura cava. La X1 1000, invece, non è forgiata cava, il che si ripercuote immediatamente sul peso: pesa 50 grammi in più.
X1 1400: 800 grammi - 233 euro
X1 1200: 830 grammi - solo clienti OEM
X1 1000: 850 grammi - 177 euro
Il deragliatore X1 utilizza la stessa tecnologia dei gruppi XX1 e X01 . È disponibile in nero e pesa solo quattro grammi in più rispetto alle versioni più costose. I deragliatori differiscono per la qualità dei cuscinetti e la finitura superficiale, ma questo non dovrebbe influire negativamente sulle prestazioni di cambiata. Il deragliatore X1 costa 205 €, ovvero ben 75 € in meno rispetto alla versione XX1, più costosa . Lo stesso vale per la nuova catena. I perni cavi sono stati eliminati, aggiungendo solo sei grammi al peso, ma ora costa solo 33 €. Un inconveniente: la diversa finitura superficiale la renderà più soggetta a usura.
Anche le corone differiscono solo esteticamente. Come per l' X01 , il ciclista può scegliere tra corone da 30 a 38 denti. Anche queste sono dotate di tecnologia X Sync , che elimina la necessità di un guidacatena. Tuttavia, la corona più piccola da 28 denti rimane un'esclusiva del gruppo top di gamma XX1 . Con un prezzo di 93 €, è anche solo leggermente più economico dei suoi predecessori.
Forse la differenza più significativa rispetto alle trasmissioni a 11 velocità più costose di SRAM risiede nella cassetta. Mentre queste sono solitamente ricavate da un unico blocco di acciaio, sulla X1 solo i tre pignoni più piccoli sono ricavati da un unico pezzo. I pignoni rimanenti sono rivettati, ma la cassetta offre gli stessi rapporti di trasmissione familiari di 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42 denti. Pesa 55 grammi in più rispetto alla cassetta XX1, arrivando a 315 grammi. Il processo produttivo meno complesso riduce anche il prezzo. A 278 €, non è certo un affare, ma costa ben 112 € in meno rispetto al modello più costoso.