# Peter Ramsauer è considerato molto vicino alla hall dell'auto.
Peter Ramsauer è un uomo impegnato che è principalmente considerato un amico degli automobilisti nel nostro settore. Abbiamo cercato di scoprire cosa ne pensa delle biciclette e gli abbiamo chiesto un'intervista.
Velocità: Lei è considerato dal pubblico "l'AutoMinister". Questa impressione è corretta o anche la bicicletta come mezzo di trasporto sostenibile e flessibile è un argomento importante nella tua agenda?
Pietro Ramsauer: Comunque. La promozione della bicicletta come parte di un moderno sistema di trasporto nelle città e nelle zone rurali è molto importante per me. Last but not least, questo diventa chiaro con il Piano Nazionale della Ciclabilità 2020 redatto dalla mia azienda. Dopotutto, la Germania non è solo una "nazione automatica", sondern auch "nazione in bicicletta". La bicicletta è il veicolo con la più ampia distribuzione in Germania. In media, le famiglie tedesche hanno 0,6 automobili pro capite, ma 0,9 biciclette!
Quando è stata l'ultima volta che sei andato in bicicletta? Trovi anche il tempo per andare in bicicletta a Berlino, o meglio a casa in Baviera?
Purtroppo non potrò farlo a Berlino. Tuttavia, noto molto l'aumento del traffico di biciclette nelle strade intorno al mio ministero. Nel tempo libero, in Baviera, mi piace andare in bicicletta, preferibilmente con la mia famiglia.
Quindi sali su una mountain bike, una bici da turismo o anche una bici da corsa?
Ne ho uno "bicicletta multiuso", con cui posso padroneggiare rapidamente pendenze dolci. A proposito, solo con un casco, fa parte di esso per me.
Il nuovo piano federale dei percorsi del traffico tiene conto anche della bicicletta come mezzo di trasporto, in modo da ottimizzare la rete di piste ciclabili intorno alle città e una quota maggiore di automobilisti può passare alle e-bike grazie alla maggiore gamma di e-bike? Bici?
Il Piano federale delle vie di trasporto comprende la pianificazione generale degli investimenti per la manutenzione, nonché l'ampliamento e la nuova costruzione di ferrovie federali, strade statali federali e corsi d'acqua federali. Le piste ciclabili che accompagnano l'infrastruttura di trasporto federale non sono esaminate separatamente nel Piano federale delle vie di trasporto, poiché fanno parte della pianificazione più specifica che viene svolta dalle autorità di costruzione stradale degli stati federali che lavorano per conto del governo federale. Per inciso, la responsabilità per la costruzione di piste ciclabili spetta a diverse autorità di costruzione di strade.
Il governo federale finanzia la costruzione e la manutenzione di piste ciclabili sulle strade federali che sono sotto la sua responsabilità di costruzione. Gli stati federali sono responsabili dell'ampliamento, della conversione e della costruzione di nuove piste ciclabili sulle strade statali, mentre i distretti ei comuni sono responsabili delle piste ciclabili sulle proprie strade. Pertanto, la costruzione di infrastrutture per il ciclismo è principalmente compito degli stati federali e dei comuni. Tuttavia, sosteniamo le biciclette elettriche nell'ambito del programma di finanziamento "Electromobility Showcase". Infine, ma non meno importante, anche le pedelec fanno parte della politica ciclistica del governo federale. Nel Piano Nazionale della Ciclabilità 2020, un campo di azione riguarda esplicitamente l'elettromobilità.
I concetti verdi per la progettazione dei centri urbani sono di grande importanza in alcune città e comunità in Germania. In che ruolo vede la bici come mezzo di trasporto in città e per i pendolari? Ci saranno centri urbani senza auto?
Non c'è dubbio che la bicicletta è un importante elemento costitutivo per attraenti centri urbani e vivaci centri locali e distrettuali. Affrontiamo questo problema nel nostro libro bianco per i centri urbani e nel Piano nazionale per la bicicletta 2020, ad esempio. Il traffico di biciclette occupa molto meno spazio stradale rispetto ad altri modi di trasporto. Inoltre, un maggior numero di biciclette contribuisce a ridurre l'impatto ambientale del traffico: il rumore è ridotto, le città sono alleggerite da CO2 e altri inquinanti. Il traffico di biciclette può quindi sostenere in modo significativo gli obiettivi di una politica di sviluppo urbano integrato. Per inciso, con i 3 milioni di euro per l'attuazione del piano nazionale della ciclabilità, stiamo promuovendo anche progetti modello nelle città. I comuni decidono la progettazione del traffico nei centri urbani, ovvero quanto e quale traffico vogliono. Perché hanno il potere di pianificare.
Dove vedi davvero la mobilità elettrica nel 2020?
Difficilmente ci saranno 1.000.000 di auto elettriche, ma molto probabilmente 1 milione di e-bike. Ci sono sovvenzioni per le e-bike in fase di sviluppo o sono previste sovvenzioni per l'acquisto di una e-bike? Il governo federale mantiene ancora l'obiettivo di 1 milione di veicoli elettrici sulle strade tedesche entro il 2020. Sappiamo che il numero di registrazioni non aumenterà in modo lineare. È importante generare abbastanza slancio in modo che la penetrazione del mercato aumenti nei prossimi anni. Grazie ai programmi di finanziamento del BMVBS come le regioni modello di elettromobilità e le vetrine interdipartimentali, stiamo mostrando il potenziale dell'elettromobilità - questo sta già aumentando l'accettazione da parte dei clienti oggi.
Ciò che mi rende felice: il mercato delle pedelec sta crescendo ancora più rapidamente grazie all'ulteriore sviluppo della gamma. Sosteniamo le biciclette elettriche se fanno parte di offerte di mobilità innovative. Un esempio è il collegamento con i mezzi pubblici, ad esempio tramite a "Sistema di noleggio Pedelec" alle fermate degli autobus. Il governo federale concentra la promozione dell'elettromobilità sulla ricerca e lo sviluppo al fine di rendere la Germania il mercato leader e il principale fornitore di elettromobilità a lungo termine. Non sono previsti bonus acquisto.
# Quando si tratta di sport, Peter Ramsauer sembra più vicino al calcio. Qui festeggia insieme alla cancelliera Angela Merkel e al primo ministro dell'Assia, Ursula Bouffier, all'EM 2012.
Hai il concetto di "teppista in bicicletta" a forma di. Ma non è entrambe le cose automobilisti, ciclisti e pedoni aumento della considerazione reciproca Dovrebbe. Uno più sostenibile e significativo Ciò includerebbe l'espansione delle piste ciclabili contribuire. Come lo vedi?
In generale, per una maggiore sicurezza sulla strada vale quanto segue: Lontano dal confronto e verso una maggiore unione. Naturalmente, tutti gli utenti della strada devono prestare attenzione a questo motto allo stesso modo! Ecco perché sosteniamo la campagna sulla sicurezza stradale "Stai attento sulla strada", che serve a pubblicizzare proprio questa causa. La campagna è stata testata con successo nelle città modello di Berlino e Friburgo per un anno. La campagna è ora disponibile per tutti i comuni interessati. E: sono d'accordo con te che l'ampliamento delle piste ciclabili ha senso. Solo quest'anno sono disponibili a questo scopo oltre 70 milioni di euro. Da non dimenticare: negli ultimi 10 anni sono stati investiti complessivamente 877 milioni di euro nella costruzione e manutenzione di piste ciclabili sulle autostrade federali.
A causa delle alluvioni del sec recentemente danneggiato molte strade. Diventare compresi i progetti di costruzione previsti per le piste ciclabili devono soffrire che ora sono cancellati o essere rimandato?
L'entità concreta dei danni causati alle vie di trasporto federali dalle inondazioni di quest'anno ei probabili costi per il ripristino non possono ancora essere stimati in modo definitivo. Tuttavia, questo danno viene riparato utilizzando i fondi del fondo per gli aiuti allo sviluppo, in modo che i fondi previsti nel budget per le piste ciclabili sulle strade federali siano ancora disponibili.
In alcuni stati lo è Mountain biker non ammessi, sentieri forestali largo meno di 2 metri. Ma anche lo sport MTB contribuisce occupazione significativa dei giovani. Dovrebbe, a suo parere, la politica in tale Le Regioni non partecipano pubblicamente Creazione di percorsi di allenamento per motociclisti. Questo porterebbe a un minor numero di discussioni guidare con residenti locali, escursionisti, ecc e giovani, lo sport, ma anche quello turismo in queste regioni. Come ti senti a riguardo?
Fondamentalmente, la domanda riguarda i miei colleghi del ministero federale dell'ambiente, responsabile delle foreste. Ma una cosa è chiara: "andare in mountain bike" è uno sport attraente, soprattutto per i giovani. La legge forestale federale consente anche di andare in bicicletta nel bosco se si svolge su strade e sentieri. La vera guida fuoristrada non è consentita in Germania, perché nelle regioni ecologicamente sensibili, gli animali sensibili potrebbero essere disturbati oltre al carico su aree remote e precedentemente incontaminate. Questo è il motivo per cui gli stati federali sono tenuti nella legge federale sulle foreste a regolamentare i dettagli, inclusa la questione dell'esame della fornitura di percorsi di formazione pubblici. Sono lieto che ci sia già un'ampia selezione di percorsi naturali per gli appassionati di mountain bike. Anche quelli che sono stati coordinati con gli uffici del turismo, gli appassionati di mountain bike e gli esperti delle autorità forestali e della conservazione della natura e del paesaggio per evitare conflitti con altri utenti del sentiero. È il modo giusto quando, ad esempio, l'iniziativa tedesca Mountain Bike eV pubblicizza percorsi designati.
Foto: Getty Images
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